53 комментария к публикации

Челябинское метро: конечной не видно

18 марта 2013, 13:53

23 марта 2013, 16:39

Гость

23 марта 2013, 15:05

Для Юревича метро в миллионом городе - нонсенс, а для остального мира норма. В Европе города с гораздо меньшим населением имеют метро. Небольшие города с метро: Брешия - 188 тыс. чел. (519 тыс. чел. в агломерации) Ренн - 207 тыс. чел. (671 тыс. чел. в агломерации) Катания - 293 тыс. чел. (765 тыс. чел. в агломерации) Пальма-де-Майорка - 400 тыс. чел. (560 тыс. чел. в агломерации) Тулуза - 441 тыс. чел. (871 тыс. чел. в агломерации) Генуя - 583 тыс. чел. (800 тыс. чел. в агломерации) Метро в таких городах - супер-нонсенс по мнению Юревича?

Гость

20 марта 2013, 17:56

Гость

20 марта 2013, 13:52

Вообще-то с давних пор есть мнение, что копать землю выгодно в трех случаях: 1. Если это под фундамент; 2. Если это метро; 3. Если это добыча углеводородов. Погуглите данные по выручке London Underground Limited - до 1 млрд вечнозеленых в год... Ну, лондонскому метро, я так понимаю, в некоторых отношениях до челябинского далеко!

Гость

20 марта 2013, 16:10

Гость

20 марта 2013, 11:55

Гость

20 марта 2013, 10:57

Гость

20 марта 2013, 12:25

Walera N.

20 марта 2013, 10:46

Полностью согласен с губернатором-это метро тоже что и,к примеру,БАМ.Замыслы были гигантские.а толку ноль.Ему досталось это советское наследие.и что с ним делать-никто не знает.Даже.если и построят метро,то пользоваться им наверняка никто особо и не будет.Нужно было делать надземные линии,тогда действительно быстро бы построили,а так кучу денег в землю закапывают.

197818287

20 марта 2013, 14:02

Гость

20 марта 2013, 15:59

Гость

23 марта 2013, 15:08

197818287

19 марта 2013, 22:48

Интересно - что мешает все деньги, выделяющиеся на дорожное строительство, пустить на метро? На соседнем сайте была даже сумма названа требуемая - 36 млрд. Если не строить АВТОдороги - за три года вполне можно выделить! Тем более, что большинством дорог могут пользоваться лишь Челябинцы, обладающие личным автотранспортом - ни по Университетской Набережной, ни по новому мосту за "Родником", ни по другому новому мосту в обход плотины в Шершнях, ни по Новомеханической, ни даже по Мастеровой и Курчатова (хотя последние два объекта обещают обмаршрутить, но перевозчики не соглашаются) общественный транспорт не поедет! Зачем строить дорогу, по которой в обозримом будущем не поедут даже маршрутки, не говоря уже про автобус и троллейбус? Ради того, чтобы подчеркнуть привилегию 400 тыс. автомобилистов над 700 тыс. безавтомобильных жителей города? Метро бы могли пользоваться все! И да, кстати: метро в миллионном городе - это не нонсенс, а норма, метро в Южноуральске или Коркино действительно было бы нонсенсом. Сейчас в городе уже есть маршруты, которые имеют время в пути полтора часа (это маршрутки 92 и 35, трамвай 22), а с пересадкой можно ехать ещё дольше. При этом давно доказано, что время в пути больше 40 минут негативно влияет на производительность труда - следовательно, если в городе есть участки пути, куда ехать больше 40 минут - надо срочно строить метро!

Гость

19 марта 2013, 19:30

Гость

19 марта 2013, 18:27

Гость

20 марта 2013, 16:26

Гость

19 марта 2013, 18:12

Хорошее бомбоубежище для горожан.Следующий метеорит будет не страшен,всем Челябинцам места хватит.И с города бежать не надо,все в недостроенное метро.Главное чтобы вовремя население предупредили,и двери открыли.Вот и деньги не зря потрачены,жизни горожан,дороже потраченных денег в незавершонный проект.

Гость

19 марта 2013, 17:58

Гость

19 марта 2013, 16:48

"На поддержание в рабочем состоянии челябинского метрополитена областные власти выделили один миллиард 24 миллиона рублей" ВНИМАНИЕ, 1 млрд 24 млн рублей умножаем на 30 лет, получаем 30 млрд 720 млн рублей. Читаем дальше. "завершение строительства займет не меньше 20-30 лет". "Было предложено забетонировать туннели объекта за восемь миллиардов рублей или достроить за 30-36 миллиардов" Вот теперь объясните, почему не можем достроить? А если и при строительстве нужно поддерживать, то что уже построено, то так и надо написать. Кому ЖИРНЫЙ минус ставить, журналисту или чиновнику?

Гость

19 марта 2013, 15:03

DNatik

19 марта 2013, 15:01

А что мешает пересмотреть ветки и станции и приспособиться к новым требованиям времени? Действительно схемы советских времен. Мне сразу не внушали доверия громкие отчеты несколько лет назад о покупке супер-пупер дорогого комплекса для прокладки тоннеля, сразу ж и писали сколько денег надо ежемесячно чтоб "кормить" эту махину. Недальновидные чиновники растратившие кучу денег на это опять останутся безнаказанными, а метро так и не построенным

Карантин Чума

19 марта 2013, 14:23

wmd

19 марта 2013, 13:36

Гость

19 марта 2013, 13:28

Очень миленький такой пылесос для денег образовался! Куда 2 миллиарда дели? - На метро! - А конкретно куда? - Так ыть чтоб не рассыпалось! Лет 20 назад, когда начали строить метро, кто-то мне, восьмилетнему ребенку, сказал: если внуков покатаешь, считай повезло. похоже, в Че - не покатаю.

197725886

19 марта 2013, 12:36

Не_гость

19 марта 2013, 17:47

Гость

19 марта 2013, 11:54

Гость

19 марта 2013, 11:27

Гость

19 марта 2013, 11:12

Гость

19 марта 2013, 10:59

Гость

19 марта 2013, 10:03

Гость

19 марта 2013, 08:30

Гость

19 марта 2013, 06:58

Гость

18 марта 2013, 23:45

Никогда!! Никогда не поверю, что у области нет средств на строительство метро. Это сказки для дураков. денег-уйма. даже не то слово-их столько, что нам с вами и не снилось. Только они загоняются куда угодно, только не в метро.И все разговоры о том, что оно нерентабельно-ерунда. Кому то это очень выгодно-распускать такие слухи. Чья то мысль о перспективах дележа выделяемых на метро денег-тоже небезосновательна. ДА примеров можно массу привести-взять бы последние события со вставлением стекол...Учитывая нынешние традиции-на подземные коммуникации уже у кого то есть виды. Сейчас его окончательно "заморозят", а через какое то время-у них появится конкретный владелец или будет что то в этом роде. А теперь пари: пропустят комментарий или нет?