127 комментариев к публикации

Общественный транспорт развернут к людям

17 апреля 2015, 17:54

Гость

13 октября 2017, 19:59

Гость

22 апреля 2015, 14:56

трамвай и трольебус дорогие в ыскажите откуда бабло на ваши хотелки брать.Второе ьтрамвай простоперемещает выхлоп в трубу электростанции а смог из этой трубы все равно висит над городом. Плюс электромагнитное загрязнение. Нету денег НЕТУ а про маршрутки это только ваши фантазии. Безумиепокупать вагон по 10 млнрублей!! к нему ещерельсы провада и тяговые подстанции,прощекупить автобус МАЗ за два млн котрый сразу готов выйтина линию ОТКУДА ДЕНЬГИ БРАТЬ?? 10 млрд с дорожнойпрограммы не хватит н а трамваи

Гость

22 апреля 2015, 11:56

Гость

22 апреля 2015, 11:23

Гость

22 апреля 2015, 14:28

Гость

22 апреля 2015, 10:47

Гость

21 апреля 2015, 16:04

Трамвай самый неэффективный вид транспорта.. Он очень ДОРОГ нету денег на трамваи нету физически автоубсы и личный авторанпоррт эффективнее. Это очень дорогой транспорт ваш трамвай.Та кчтооптимизипровать нечего улучшать тоже...сколько стоит один рельс?7А сколько котнтактны йпровод ? А? от 10 млн один вагон это же сумашествие ратовать за такой дорогой транспорт. НЕТУ ДЕНЕГ ИТРАМВАЕВ И ТРОЛЬЕБУСОВ НЕ БУДЕТ! КРИЗИС В СТРАНЕ

Гость

22 апреля 2015, 10:50

Гость

22 апреля 2015, 12:43

Гость

21 апреля 2015, 14:59

"...Россия, по сравнению со всем миром, имеет чрезвычайно серьезные конкурентные преимущества, которые не используются. В большинстве стран под давлением автомобильного лобби самый эффективный городской транспорт трамвай в 30-50-х годах прошлого века был уничтожен. В России в те времена велось плановое хозяйство, и все понимали, что трамвай – это главный транспорт большого города. Когда «буржуи» начали восстанавливать у себя общественный транспорт, встал главный вопрос – земля. Не везде можно ее выделить физически. У нас, пожалуйста, - трамвайными линиями покрыты все города России. Оптимизируй, улучшай, модернизируй, делай какие-то перемычки – и получаешь эффективную систему. Челябинск в этом отношении уникален. Его топология трамвайной сети, однозначно, лучшая в России. А если в России, то, скорее всего, и в мире." Яков Гуревич.

Гость

21 апреля 2015, 13:29

Гость

21 апреля 2015, 10:40

В том же соседнем Екатеринбурге- а гор. транспортом- автобус- трамвай- троллейбус- намного лучше ситуация- много маршрутов- транспорт с интервалам подходит к остановкам- - там нет такой сутолки в три ряда на высадку пассажиров, что все видят у нас на пл.Революции и Детском мире и прочих остановках. Может по интересоваться опытом у ближайших соседей?Проблема в городском общест транспорте в г.Челябинске- это проблема интересов- кому то (а это собственники - аффелированые лица- в той же городской думе) очень выгодно маршрутки- которые везут 15 человек- и им почему -то прибыльно везти эти 15 чел- из одного конца города в другой. Развивать городской транспорт для ЛЮДЕЙ и жителей города - не выгодно той же городской власти.Что нужно нашему городу: 1. УДОБНЫЕ МАРШРУТЫ и в том числе развитие новых районов, 2. Увеличение количества единиц машин в ЧАС ПИК - утро и вечер, удобный интервал движение 10- 15 мин. 3. выделенные полосы с приоритетом на городской транспорт. 4. ЧЕСТНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ!!

Гость

21 апреля 2015, 10:27

Всем участников круглого стола в Общественной палате города, просто нужно на МЕСЯЦ ПОЕЗДИТЬ НА ГОРОДСКОМ ТРАНСПОРТЕ НА РАБОТУ- утром и вечером. Тут же прийдут и умные мысли и включится логика- и будет правильное решение. Пока они все на работу ездят на служебной машине -решения- не найдут. А вопросов очень много- очень неудобные сами маршруты- как с ЖД вокзала попасть на начало Комсомольского проспекта, если 18 автобус ходит 1 раз в час, а троллейбусы не могут поворачивать на Алом поле в сторону Свердловского проспекта. Кто придумал сделать остановки в 0,5 километра от перекрестков- пожилым людям и с детьми- трудно делать пересадки на Алом поле. Почему диспетчер отправляет сразу 2 троллейбуса с конечной в разрыв в 1 минуту- а потом нет транспорта по 30-40 мин.-о пассажирах ни кто не думает. Часто наблюдаешь как 2 троллейбуса друг за другом едут по Комсомольскому пр. и пр.Ленина - стараясь не отставать друг от друга- и второй идет пустой и- а если сделать интервал 5-10 мин?

Гость

20 апреля 2015, 18:55

Гость

20 апреля 2015, 18:46

Кстати содержать трамваи очень дорого. Откуда деньги брать то? Или проезд дорогим делать?...рублей по сто за проезд?Кто ездить будет?Силом загонять не выйдет в дорогой транспорт... Дороги парковки развязки и подземные переходы надо делать это во много раз дешевле. А дороги нужны всем даже тем кто не ездит на автомобилях. По дорогам ходят автобусы, привозят товары в магазины,и возят грузы для заводов и фирм..А пути трамвайные занимая землю сужают дороги, мешают обычной жизни людей.

Гость

20 апреля 2015, 18:14

вот сторонники отсталости пытаются увести в сторону спор ка ктолько вопрос появился о нужности трамваев, переход наличности итак даллее, кроме вагонов по 10 млн, нудны рельсы контактная сеть, тяговые подстанции,трампарки оборудование...это все очень дорого и десяти млрдов не хватит. И не надо врать про мировой опыт.Не надо.Вы посчитайте раз в ы предлагаете и говрите что почем,а автомобили современные ,кроме углекислого газа ничего выпускают успокойтесь. Только автомобили и новые дороги а ОТ отрыжка социализма поганная отрыжка.

Гость

20 апреля 2015, 18:09

Еще раз, электронспоррт дорогой, откуда деньги брать сами написали от 10 млнрублей.. ноновые трамваи по 60 млн рублей..Выхлоп от трамвая переходит в трубу электростанции ивес, плюс сильное электромагнитное загрязнение. И не надо про мировые города писать.В Европе вон гей браки разрешены, что тоже передовой опыт мало ли что в европах, Сингапур,токио ньюйлорк Ванкувер, вотмировые города.. и там без автомобилей невозможно Скажиоткуда деньгми брать?

Гость

20 апреля 2015, 15:55

Гость

20 апреля 2015, 14:40

нкто не разрушал общественный транспортон са мразрушился когда у страны кончились деньги.Тратить деньги н атрамваи это безумие более 100 млн рулей стоит вагон!! хотите развивать экологически чистый транспорт общественный? Скажите сколько он стоит и откуда брать деньги. А пока экологически чистый транспорт это личные автомобили с евро пять и семь. Хватит пересать слушать нанятых трапортниками псевдо специалистов и начать строить дорогии развязки и переходы.. А вам кто за ОТ укажите сколько он стоит и откуда брать деньги Кстати электротранспорт эколгчески грязен,просто выхлоп в трубах электростанций, плюс электромагнитное загрязнение

Гость

20 апреля 2015, 15:05

1. Трамвай УКВЗ стоит не 100 млн., около 20 млн. 2. Речь идет о замене маршруток на большие автобусы и не обязательно муниципальные , частники владельцы маршрутов тоже пусть покупают автобусы. 3. Весь мир давно понял что в городах без хорошего ОТ вопрос передвижения не решить и двигается в этом направлении. Если вы этого не знаете , то будьте скромнее в оценках и рекомендациях..

Гость

20 апреля 2015, 15:08

"А пока экологически чистый транспорт это личные автомобили с евро пять" предлагаю в гараже поставить кресло-стулья и сесть всей семьёй, завести авто и подышать чистый кислород выходящий их выхлопной трубы движка евро пять. Головокружения и новые ощущения от кристально чистого горного воздуха обеспечены.

Гость

20 апреля 2015, 14:22

Гость

20 апреля 2015, 15:11

Гость

20 апреля 2015, 18:11

Гость

20 апреля 2015, 13:49

Гость

20 апреля 2015, 13:43

Почему не говорят о стомости общественного транспорта?Один тролейбус стоит миллионов 6 рублей, вагон трамвайный миллионов 10, плюс расходы ня тяговые подстанции..посчитайте какой ценой ва мобойдется этоттранспорт, амаршрутки сами платят бюджету. может проще навести порядок среди частников чем тратить деньги . А? сторонники общественного транспорта муниципального расскажите откуда брать деньги. Или строить метро? Как в казани? Где расходы на строительство составили такую сумму что на каждого пользователя метро приходится по миллиону рублей, проще было всем по фокусу было купить дешевле было бы. Суть такова что нет денег а транспортникам охота пилить.... Думаю кризис рано или поздно задавит все эти разговоры об общественном транспорте, и всех нанятых троллей которые славят отсталость и воровство и глупость, все это сосредоточено в одном словосочетании "общественный транспорт" Надо не тормозить автомобилизацию а всемерно ей помогать,иначе прогресс разадавит вас

Гость

20 апреля 2015, 15:14

Гость

20 апреля 2015, 13:20

Разрушили до основания общественный транспорт, а теперь задумались! Когда развели маршруток на остановках в два- три ряда в" час пик", вонючих, развалившихся " пазиков" от котолрых дышать нечем в центральных улицах города, сократить их в два три раза. И развивать экологически чистый общественный транспорт.

Гость

20 апреля 2015, 12:08

Гость

20 апреля 2015, 12:04

Гость

20 апреля 2015, 11:01

Петербург потратит миллиард на трамваи 24.03.2015 Санкт-Петербург обновляет трамвайный парк и продлевает троллейбусную линию в Красносельском районе по Ленинскому пр. от пр. Героев до магистрали №?1. На закупку новых трамваев будет выделено более 1 млрд рублей, на продолжение троллейбусной линии в Красносельском районе – около 111 млн рублей. Ранее ГУП "Горэлектротранс" объявил аукцион на закупку 14 трамваев-челноков для Васильевского острова. Комитет по транспорту объявил конкурс на поставку 10 современных вагонов со стопроцентно низким уровнем пола. Такие трамваи заметно облегчат передвижение для инвалидов, пенсионеров и родителей с детьми. Обновление подвижного состава также позволит увеличить безопасность пассажирских перевозок.

Гость

20 апреля 2015, 10:56

В городе налогов и акцизов с автомобилистов собирают не очень много, а вот тратят на них гораздо больше, чем собрали, и намного больше, чем тратят на общественный транспорт. Главное — и пешеходам, и автомобилистам выгодно, чтобы мэрия тратила больше денег на общественный транспорт, потому что чем он будет лучше и удобней, тем меньше появится новых автомобилистов, и тем больше места на дорогах и парковках останется для Т.е. если меньше 50% бюджета, идущего на развитие транспора, тратится на общественный транспорт — у нас просто некомпетентная мэрия, либо очень сильные строительные и автомобильные лобби, которые мощнее адекватного анализа мэрии, либо какие-то очень веские причины, которые нам должны убедительно разъяснить, но похоже никто не собирается. Всё идёт по плану.

Гость

20 апреля 2015, 10:31

«У нас сегодня нет задачи изучить международный опыт в общественном транспорте, – попросил вернуться к конструктиву председатель комиссии гордумы по экономике, муниципальному имуществу и городской инфраструктуре Александр Вышегородцев. – Мы говорим о концепции развития муниципального транспорта в Челябинске. Нас не интересует опыт Москвы, Сингапура или Варшавы. " Это говорит председатель и на этом можно уже заканчивать все их посиделки, только бюджетные деньги пожирают пока на работу ходят.

Гость

20 апреля 2015, 14:31

Гость

20 апреля 2015, 10:24

Гость

20 апреля 2015, 08:59

Гость

19 апреля 2015, 23:27

Общественный транспорт троллейбус №5 не ходит вечером после 20.00. Невозможно добраться с вокзала, с центра на АМЗ. А ведь район расстраивается, и только марштурки выручают, чтобы не брать такси. Пустите еще какой-либо троллейбус кроме пятерки, ведь еще ТД Ленту построили, на чем добираться?

Гость

20 апреля 2015, 09:56

Да чё там АМЗ. На Северо-Запад то из центра с трудом после 8 вечера уехать. В голодные 90ые когда не было столько начальников-нахлебников автобусы и троллейбусы ходили до 23, а сейчас с многомиллардными дорожными революциями уже в 9 никуда не уехать. Хорошо хоть пока трамваи ещё ходят раз в 20 минут, но с такой командой транспортников и новым мэром, думаю и это не надолго. Марщрутки которые ходит не по маршруту и не по графикам для них важнее горожан.

Гость

19 апреля 2015, 22:25

Гость

20 апреля 2015, 00:06

Гость

20 апреля 2015, 10:19

Гость

20 апреля 2015, 15:49

Гость

19 апреля 2015, 19:50

Тоже касается ПАЗИКов.А чего смотретьь на туже самую Германию,где весь парк низкопольный и мало того если кто на инвалидной коляске или с ребенком в коляске,то выдвигается дополнительная платформа и он "приседает" на 2 колеса для удобства граждан.Не,нам чего смотреть,нам главное к 9 мая ветеранов по 90 лет прокатить в этих верхолазных автобусах.А чего,войну прошли,осилят и ступеньки!

Гость

19 апреля 2015, 19:50

однако в первопрестольной автобусы низкопольные,а у нас ступени высотой с полметра.Вы посмотрите как взбираются и выбираются повиснув на поручнях старики и те,у кого проблемы с суставами.А таких все больше становится от поганой экологии.Они похожи на скалолазов.Эх,и ногу закинули на одну ступеньку.Эх,закинули вторую ногу на эту же ступеньку.

Гость

19 апреля 2015, 18:41

Нарисовать выделенные полосы по основным улицам стоит копейки и весь общественный транспорт будет ходить быстро, а значит намного комфортнее чем сейчас. Так делают во всех городах милионниках. Но "наши" чиновники лучше будут годами болтать и тратить сотни миллионов на метро.

Гость

20 апреля 2015, 06:55

Гость

20 апреля 2015, 11:49

Гость

19 апреля 2015, 15:09

Посмотрим, что происходит, когда трамвайные пути не обособлены: http://www.youtube.com/watch?v=IGFfdyb7A8Q Полный хаос! Трамваи едва едут, выстраиваются в очереди, стоят в одной пробке с автомобилями. Какое уж тут расписание, какая регулярность движения? И кто в такой ситуации захочет ехать в трамвае? Только те, у кого нет выбора. Те же, у кого есть машина, предпочтут внести свою лепту в этот бардак, но зато в уютном салоне и с музыкой, верно? У нас можно сделать пока просто выделенные полосы нарисовав их краской и установив знаки. В первую очередь они необходимы на участках Северо-Запад-Центр, и центральных улицах. Главное нещадно штрафовать нарушителей, бюджет опять же пополнится. А сегодняшние автобусы и троллейбусы будут ездить в разы быстрее, быстрее проезжать свой маршрут, не сбивая графиков, перевозить больше горожан даже без увеличения количества подвижного состава.

Гость

19 апреля 2015, 14:58

Кстати в соседнем Екатеринбурге бордюры ставят на основных транспортных магистралях и общ. транспорт на этих участках ходит отлично и минута в минуту, без пробок и аварий. http://www.livestreets.ru/wp-content/uploads/2012/08/makarmost.jpg http://www.youtube.com/watch?v=z_EHgQtFlwE#t=158 Зачем вообще нужен гранитный бордюр высотой 15 см, который большинство машин не могут преодолеть? Он нужен, потому что значительная часть водителей умышленно нарушает пункт 9.6 ПДД РФ, запрещающий создавать помехи трамваю при двиежении по трамвайным путям, а также требования разметки, когда пути отделены сплошной линией от других полос движения. А нарушают они, потому что никто не мешает им нарушать свободно и безнаказанно.

Гость

19 апреля 2015, 14:51

Все говорит о том, что продолжения строительства метро в Челябинске в обозримом будущем мы не увидим. Это ставит нас перед фактом: эффективность транспортной системы города будет зависеть на 100% от развития наземного общественного транспорта. Наиболее перспективным видом наземного общественного транспорта, безусловно, является трамвай. Он имеет большую провозную способность и его проще всего выделить из смешанного транспортного потока, обособив трамвайные пути. Когда речь заходит об обособлении трамвайных путей, сразу возникают возражения со стороны автомобилистов: «А где будут ездить машины?» Действительно, если обособить трамвайные пути, личный автотранспорт не сможет пользоваться ими для движения. Это, однако, проблема скорее политическая. Автомобили будут стоят в пробках и без обособленных трамвайных путей, а учитывая невысокую провозную способность легкового автотранспорта, плюс-минус одна полоса в сущности мало что меняет. Выделенные полосы обязательно должны быть в Ч.

Каша из топора

19 апреля 2015, 16:32

Гость

19 апреля 2015, 14:38

Губернатор уже два года векторы разводят, новый мэр точки ищёт... а команда отвественная за транспортную политику последних 10 лет, за которую стыдно перед гостями из других городов России (не говоря уже о иностранцах) до сих пор с улыбкой посиживают в своих креслах и творят тоже самое. Им даже опыт цивилизованных городов с современным общ. транспортом совсем не опыт. А после этого кто по телеку постоянно говорит о необходимости новых инвесторов, улучшения имижда области, улучшения экологии в городе. Какие могут быть инвестиции с такой антигородской транспортной политикой, у инвесторов волосы дыбом встают когда они видят припаркованные дикие маршрутки в три ряда на пл.Революции. в самом центре города.

Гость

19 апреля 2015, 14:23

Гость

19 апреля 2015, 14:21

Вот какая мысль пришла: зачастую мы оцениваем поступки других, исходя из тех целей, которые нам самим кажутся правильными. Поэтому и некоторые действия вызывают недоумение отсутствием логики. Так, мы оцениваем решения чиновников, исходя из того, что реализация этих решений должна вести к процветанию Челябинска и области. И по этому некоторые новые действия программы наших транспортников кажутся написанными полными бездарями и дураками. А вот у власти находятся отнюдь не дураки, дураки туда не попадают и так высоко не понимаются. И вот если посмотреть на цель их деятельности под другим углом, например, личного обогащения, поддержки маршруточного бизнеса, то их поступки начинают обретать стройность и логичность.

Гость

19 апреля 2015, 14:18

Конечно чиновники не заинтересованы в цивилизованном общ. транспорте и поэтому ни одного нового трамвая и троллейбуса за 15 лет не купили, конкуренция диким ждамшуткам им не нужна. Вот и говорят "опыт Европы, Москвы, Мюнхена и Ванкувера нам не интересен" Там бы такие чиновники-бизнесмены и дня бы не проработали.

Гость

19 апреля 2015, 12:47

Только что вернулась из Екатеринбурга. Была в шоке от того, что троллейбусы и трамваи в 23 часа ходят по улицам города один за другим... Сегодня надо ехать на Северо-Запад. Вечером возвращаться в Центр. Трамвая жду на Тепличной обычно по 15-20 минут. И это в 8 вечера. Люди не ездят на общ. транспорте, потому что надеяться на него опасно. Никто не знает, когда появится трамвай или троллейбус. Лучше сесть в маршрутку.

Гость

20 апреля 2015, 12:37

Гость

19 апреля 2015, 10:19

Гость

19 апреля 2015, 22:36

Гость

20 апреля 2015, 17:47

50% можно сделать и имеющимся подвижным составом, если убрать дублирующие маршрутки и вывести на основные прибыльные маршруты отремонтированные машины (думаю, там автобусов 30 можно еще привести в чувство). Только для этого политическая воля нужна... А чтобы запретить маршрутки до 20 мест через год и любые высокопольные автобусы малой вместимости через 2 года, никаких средств вообще не нужно.

Гость

19 апреля 2015, 10:04

Гость

19 апреля 2015, 14:27

Гость

19 апреля 2015, 09:11

Гость

19 апреля 2015, 09:06

трамваи ходят редко и медленно, часто не едут на свой зеленый светофор, чтобы не опередить график. пропустил один светофор, второй, а потом перед ним дорожное и встали. пешеходов загоняют в резервации переносом остановок от перекрестков на сто метров - пересесть на другой маршрут не успеть, лишь бы автомобилистам было хорошо.

Гость

19 апреля 2015, 08:31

Гость

19 апреля 2015, 00:40

Каша из топора

19 апреля 2015, 11:00

Гость

19 апреля 2015, 13:08

Гость

18 апреля 2015, 21:54

Гость

18 апреля 2015, 20:48

Каша из топора

18 апреля 2015, 23:37

Гость

19 апреля 2015, 10:29

Каша из топора

19 апреля 2015, 13:12

Гость

18 апреля 2015, 19:36

Собравшимся хочется сказать: А вы, друзья, как ни садитесь, долю муниципального транспорта до 50% своими заседаниями вы не поднимите. Развитие общественного транспорта - оно не в заседаниях. А ещё, представляете, как можно было бы его развить на деньги, затраченные на метро в Челябинске?

Гость

18 апреля 2015, 12:54

Гость

18 апреля 2015, 16:30

Гость

18 апреля 2015, 20:42

Гость

18 апреля 2015, 21:08