127 комментариев к публикации

«Мягко сажать самолет нельзя»: развеиваем главные страхи и домыслы авиапассажиров

9 февраля 2017, 08:00

Гость

9 февраля 2017, 08:13

Очередная статистика = очередная средняя температура по больнице! Всегда вымораживало вот это : "По статистике число авиакатастроф значительно меньше, нежели дорожно-транспортных происшествий" Так самолётов всего несколько десятков тысяч взлетает и садится и перевозят они несколько десятков тысяч человек, а автомобилей миллиарды и они каждый день миллиарды людей возят. Вечно сопоставляют абсолютно не сопоставимые цифры!

Гость

9 февраля 2017, 08:55

Гость

9 февраля 2017, 09:12

Гость

9 февраля 2017, 09:32

Гость

9 февраля 2017, 11:04

Интересная статья, спасибо! На самом деле мы всецело доверяем пилотам, когда садимся в самолет, и понимаем, что они не камикадзе, и сделают всё, чтоб все долетели невредимыми. Иногда страшновато, когда болтанка, но это скорее страх неизвестности, что происходит - все ли в штатном режиме или все плохо. Спасибо пилотам и всем работникам авиации! С праздником вас!

Гость

9 февраля 2017, 10:41

У машины, поезда под колесами дорога, под самолетом – пропасть в несколько тысяч метров. Для многих принцип работы наземного транспорта более понятен, чем полет самолета. Большинство боится неизвестности и той самой пропасти. Но не стоит кормить свои страхи, в полете, например, вероятность того, что какой-то дятел влетит вам в лоб ничтожно мала по сравнению с поездкой на машине. Неприятности могут случиться на ровном месте, никто из нас не застрахован, поэтому не стоит нагнетать. Если есть выбор – езжайте поездом, если нет – спокойно садитесь в самолет, выпейте успокоительного если страх не уходит)) Я очень люблю летать, это отличный способ отдохнуть и поднять настроение. Пользуясь случаем, поздравляю всех работников гражданской авиации с профессиональным праздником!

Гость

9 февраля 2017, 13:10

Гость

9 февраля 2017, 13:22

Гость

9 февраля 2017, 14:21

Гость

9 февраля 2017, 11:29

Понятно, что пилоты - особенно ответственные и профессиональные - говорят про безопасность полетов. Только фигушки - давайте посчитаем сколько раз лайнеры бились из-за недоучек в кабине и аэропорту, из-за плохого ремонта лайнера и по стечению всего этого сразу. Это в США с 2001 года не было катастроф - там летать безопасно. А у нас каждый год люди гибнут - то пилоты решат не обрабатывать самолет противообледенителем из экономии и убьют всех на борту, то начнут садиться и попадут в микропорыв (в минувшем году в Ростове), где как не было радара Допплера, определяющего потоки нисходящего ветра - так и нет, а то и вообще летят с поддельными документами - как было в Перми. Про мягкую посадку - ну это вообще смешно - а надо садиться чтобы хвостовым оперением по ВПП стукнуть или стойки шасси подломить? Ну будет катастрофа, все погибнут. Вот не хотель бы с КВС лететь, который считает, что мягкая посадка это плохо (

Гость

9 февраля 2017, 12:47

Катастрофа Boeing 777 в Сан-Франциско — авиационная катастрофа, произошедшая 6 июля 2013 года. Таран самолётом в Остине — террористический акт самоубийства в знак протеста, произошедший 18 февраля 2010 года Катастрофа C-123 в Денали — авиационная катастрофа транспортного самолёта Fairchild C-123K Provider, которая произошла в воскресенье 1 августа 2010 года у национального парка Денали

Гость

9 февраля 2017, 13:07

Всё в кучу, к тому же - переврано. В Ростове - был самолёт иностранной авиакомпании, поддельные документы - в Казани, а не в Перми. А из-за мягкой посадки Ту-204 во Внуково (2012г) - не обжались одновременно стойки, не сработали датчики, что самолёт "приземлился", не выпустились "воздушные тормоза" и не включился реверс: итог - выкатились, 5 трупов.

Гость

9 февраля 2017, 14:30

Гость

9 февраля 2017, 12:47

197731179

9 февраля 2017, 09:45

За пять - десять часов выпиваешь 0,5 коньяка смотря кинушки и никакого страха, что за взлёт что за посадку - советую , но только адекватным людям. А вообще-то старьё у вас , господа хорошие, летел как-то в Китае на внутренних линиях и просто был удивлён - новейшие самолёты перелёт Пекин - Шанхай - Хайнань и так-же обратно. А у нас 15-20 лет самолёту это норма

Гость

9 февраля 2017, 10:41

Гость

9 февраля 2017, 11:02

196646644

9 февраля 2017, 11:03

Гость

9 февраля 2017, 08:20

Гость

9 февраля 2017, 11:26

Гость

9 февраля 2017, 12:12

Гость

9 февраля 2017, 08:25

По статистике число авиакатастроф значительно меньше, нежели дорожно-транспортных происшествий, Оригинал материала: http://chelyabinsk.74.ru/text/newsline/264147619332096.html да, но за рулем миллионы граждан ежедневно, миллионы едут пассажирами, а летаем мы дай бог раз в год с намкрышами, так что не верное сравнение

Гость

9 февраля 2017, 09:09

Гость

9 февраля 2017, 09:11

Гость

9 февраля 2017, 10:39

Гость

9 февраля 2017, 09:11

Вот именно,летаете раз в год и в голове у Вас что самолёты так же редко летают. Сейчас рейсов в Мск наверное штук 20 за сутки. И это только одно направление. Если посидеть в Аэропорту то становится ясно что очень много рейсов...И статистика не такая уж и расплывчитая.

Гость

9 февраля 2017, 15:44

А я смотрю все серии "Расследование авиакатастроф " ВВС. Там всё: пилот не на ту педаль нажал и хвостовое оперение (вертикальное-его потом далеко от обломков нашли) собственными ногами оторвал;вода и град в двигатель сверх нормы попали,-самолёт,как планер на грунт посадили; груз в багажнике загорелся,спалили самолёт в воздухе; кронштейны двигателей при замене плохо закрепили,-- двигатель отвалился,но самолёт ,отключив ещё один,на двух аварийно посадили; самоубийцы- пилоты тоже изредка развлекаются,забирая пассажиров с собой.Ну,и много ещё всяких ужасов во всём мире.НО! Также во всём мире эти катастрофы ТЩАТЕЛЬНО РАССЛЕДУЮТСЯ!Достают (со дна морского,из ущелий и с горных вершин сметают) ВСЕ ВОЗМОЖНЫЕ обломки и останки.Раскладывают по форме самолёта ДО ПОСЛЕДНЕГО ВИНТИКА,анализы всевозможные,"чёрные ящики",личные дела и жизнь пилотов,моделирование ситуации на компютерах и многое другое.ВСЁ-ЧТОБЫ ПРЕДОТВРАТИТЬ. И по результатам меняют и улучшают констукции,материалы,механизмы,двигатели.

Гость

9 февраля 2017, 19:11

Гость

9 февраля 2017, 11:34

"ВС: Пассажиру определить исправность самолета на глаз не возможно. Ну, если только у него крыльев нет." - Интересно, на каком типе летает "22 года в авиации, командир эскадрильи"? На Ан-2? Просто все остальные самолёты, которые у обывателя на виду - это "МОНОпланы", у них - ОДНО крыло.

Гость

9 февраля 2017, 13:44

Гость

9 февраля 2017, 14:44

Если принять вашу точку зрения - получается, что лётчик может говорить (а, следовательно, - и думать, и действовать) неправильно. А может - правильно. Но на переключение между этими двумя состояниями нужно время и усилия, т.е. налицо - предпосылки к авиационному происшествию. Это была - "прямая речь" лётчика, а трактовка и упрощение её для понимания читателей - это уже обязанность (искусство даже) журналиста.

Гость

10 февраля 2017, 08:50

Гость

9 февраля 2017, 14:44

А почему нет? Я могу говорить на профессиональном "сленге", с использованием официальной терминологии. И вы меня не поймете. Чудесно поговорю сама с собой. Я вам больше скажу, если я перейду на строго специальную терминологию - меня не поймет половина представителей моей же профессии. Я не летчик, и если со мной будут говорить на профессиональном сленге - я их не пойму. А это статья не в научном или профессиональном издании, а для широкой публики. Так что тут речь о банальной адекватности условиям и задаче - объяснить людям, что самолеты - это просто средство передвижения, а не портал в преисподнюю.

Гость

9 февраля 2017, 11:52

Гость

9 февраля 2017, 09:32

До сих пор все без исключения наши гражданские летчики смеются (правда сквозь слезы) над тем, как когалымский самолет развалился в воздухе от плохого ремонта и обслуживания ,а выдали все за теракт, пользуясь политическим моментом. Быдлятина все схавала. Расследование закончилось смешными невнятными ссылками на банку от кокаколы. А тем временем без огласки перетряхнули весь самолетный парк страны на предмет таких же ремонтов. Летчики сейчас на воду дуют.На что раньше внимания не обращали, сейчас чуть задребезжит, сразу рейс отменяют.

Гость

9 февраля 2017, 11:28

Гость

9 февраля 2017, 12:02

Гость

9 февраля 2017, 12:22

Гость

9 февраля 2017, 14:11

Гость

9 февраля 2017, 16:33

Гость

10 февраля 2017, 07:27

Гость

11 февраля 2017, 13:38

Гость

9 февраля 2017, 08:20

но и жестко сажать самолет тоже нельзя, тем более если он легкого типа. Самолет в этом случае садиться как говорят "на козла" и может пропрыгать по взлетке. В этом случае грамотный пилот после 2-3 прыжков уходит на 2 круг с набором высоты. учился, немного знаю. даже 1 раз пришлось испытать на себе на островах Таиланда.

Гость

10 февраля 2017, 10:10

Гость

30 марта 2017, 15:50

Не он клоун, а ты. Процедура ухода на второй круг подразумевает включение режима?TO GA, двигатели развивают полную мощность и крафт разгоеяется и обязан набрать минимум высоту круга аэропорта (или высоту указанную на схемах, в USCC Баландино 200 метров и продолжить набор высоты круга совершая первый разворот) Самолет действительно может подпрыгнуть на задних стойках шасси и не раз. У него посадочная скорость выше, чем твой ТАЗ кредитный с горки ехать сможет + наличие крыльев и подъемной силы под ними, что облегчает отталкивание по инерции стоикам весь самолет от впп. (самолет не твой ТАЗ, пружины не подрезают ему). Так иногда бывает при большой вертикальной скорости. Пока самолет "прыгает" он движется по полосе, он не на месте прыгает. И путь, который остается ему может быть не достаточным, что бы остановить машину и не выкатиться за пределы полосы. Выход только один - уход на второй круг. Учи матчасть, клоун...

Гость

9 февраля 2017, 11:42

Гость

9 февраля 2017, 13:23

Гость

10 февраля 2017, 08:51

Гость

9 февраля 2017, 16:03

Продолжу про "Расследование авиакатастроф".Так вот: кроме того ужесточают условия отбора на обучение,здоровье,психологическое состояние и профессионализм пилотов и стюардесс.Меняют оборудование и режимы работы аэропортов.Даже технологию и оборудование на авиазаводах обновляют.Понимая,что именно БЕЗОПАСНОСТЬ является ГЛАВНЫМ для ФИНАНСОВОЙ составляющей ВСЕЙ ОТРАСЛИ, все и стараются,как лучше.Вот только наши,скорей всего,так не делают.Нашим доморощенным "предпринимателям" что сою в колбасу вместо мяса засунуть,что пассажиров в развалюху-самолёт (как,впрочем,и в маршрутку) посадить--ВСЁ РАВНО.Поэтому и страх большой.Кстати:я не любитель путешествий да и вообще поездок.Только в сад на муниципальном транспорте.Работа,магазины– в шаговой доступности.Всем–БЕЗОПАСНЫХ полётов и МЯГКОЙ посадки.

Гость

10 февраля 2017, 08:53

Ушат Помоев

10 февраля 2017, 14:51

Наши, может, так и не делают, вот только наших самолетов-то нет уже. А американские и европейские самолеты, тем более, зарегистрированные на багамах, если че случись - расследуют теже мириканцы или европейцы. И сертификаты наших компаний и аэропортов они же утверждают и отзывают. Так что, если че случись - никто ничего скрыть не сможет. Так что летайте спокойно, буржуины за вас в ответе.

Гость

9 февраля 2017, 10:55

Сравнивать вероятность смерти в авто и самолёте - абсурд полный! В авто авария полностью зависит от водителя: техсостояние, опыт вождения и даже если тебе на встречку вылетел "олень", ты можешь уйти в сторону, если конечно сам едешь адекватно. А в самолёте даже парашют не выдают)

Гость

9 февраля 2017, 12:04

Гость

9 февраля 2017, 12:31

Гость

9 февраля 2017, 12:42

Гость

9 февраля 2017, 11:22

Гость

9 февраля 2017, 16:35

Гость

9 февраля 2017, 11:35

Ушат Помоев

10 февраля 2017, 14:39

Гость

9 февраля 2017, 12:06

Ушат Помоев

10 февраля 2017, 14:46

А вот вы, когда за руль садитесь, сколько минут на проверку уделяете? Вмятин нет, стекла целы, колеса накачаны , движок не стучит, педали нажимаются - можно ехать.... Самолет за 40 минут проверяют примерно по таким же признакам: явные мех повреждения, состояние колес, мягкость ответа органов управления, отсутствие посторонних шумов. Но вот полный техосмотр машине делают раз в год (да и то только на бумаге), а самолету гораздо чаще (и не 40 минут). И да, при промежуточных посадках самолет (для дозаправки) по 40 минут не проверяют.

Гость

9 февраля 2017, 12:36

Гость

9 февраля 2017, 13:14

Гость

9 февраля 2017, 19:59

Гость

30 марта 2017, 22:44

Гость

9 февраля 2017, 11:35

Статистика не признает эмоций. Сухие цифры констатируют: если учитывать примерное количество выполненных за год рейсов - 33 миллиона, то гибель одного пассажира приходится на 4 миллиона 125 тысяч рейсов. Таким образом авиация, подчеркивают эксперты, по-прежнему остается самым безопасным видом транспорта. В мире за год гибнет больше велосипедистов, чем авиапассажиров.

Гость

9 февраля 2017, 13:39

Гость

9 февраля 2017, 14:38

Гость

9 февраля 2017, 15:30

Гость

9 февраля 2017, 16:24

Гость

10 февраля 2017, 12:36

Что за ЧЛУГА? Какой у него статус? Куда потом с этим дипломом возьмут? Отношение к выпускникам таких частных школ, прямо скажем "отойди не мешай". А/К зажрались от такого изобилия высвободившихся пилотов, выпускников без доп.подготовки не рассматривают. Добавлю ложку мёда, пилоты-инструкторы в ЧелАвии действительно профессионалы своего дела! И им можно доверить свое обучение..

Гость

9 февраля 2017, 10:48

Расскажите все вот это тысячам погибших в авиакатастрофах. Родным их расскажите. Интересно же. Все так безопасно, а самолеты как падали - так и падают. Я когда смотрю КАК люди водят машины - я о фи ге ва ю. Такое ощущение, что мозгов нет. Отключается чувство самосохранения что ли? Подрезают, шпарят, фигачат, проскакивают, несутся... Ибо ЛЮДИ! Человеческий фактор

Гость

9 февраля 2017, 11:37

Чушь. Сравните допуск к штурвалу и допуск к рулю. Какова вероятность, что я с улицы сяду за штурвал самолета и полечу? А за руль авто без прав? А тысячам погибших в автокатастрофах вы что собираетесь рассказывать? Что самолеты - абсолютное зло, и им несказанно повезло погибнуть на дороге? Или что?

Гость

9 февраля 2017, 17:04