Подрядчик показал, что происходит на стройке метротрама на Северо-Западе Челябинска

Там завершается устройство котлована

26 марта 2026, 20:27 14 721

Стартовый котлован — первый этап стройки метро. Его глубина — около 10 метров | Источник: Олег Каргаполов / пресс-служба правительства Челябинской области — Стартовый котлован — первый этап стройки метро. Его глубина — около 10 метров
Источник:
Олег Каргаполов / пресс-служба правительства Челябинской области

На перекрытом для автомобилистов участке проспекта Победы в Челябинске метростроители завершают устройство второго стартового котлована. Следующий этап — подготовка площадки для запуска тоннелепроходческих комплексов. Об этом в четверг, 26 марта, сообщили в правительстве области со ссылкой на подрядчика стройки — «Моспроект-3».

По информации компании, с февраля специалисты разработали почти 9 тысяч кубометров грунта. Строительная готовность этапа составляет 93%.

Котлован готов почти на 100% | Источник: Олег Каргаполов / пресс-служба правительства Челябинской области — Котлован готов почти на 100%
Источник:
Олег Каргаполов / пресс-служба правительства Челябинской области

Грунт достают огромные экскаваторы | Источник: Олег Каргаполов / пресс-служба правительства Челябинской области — Грунт достают огромные экскаваторы
Источник:
Олег Каргаполов / пресс-служба правительства Челябинской области

«Осталось разработать последние примерно 600 из 9 000 кубометров грунта в стартовом котловане, докопав его до 10-метровой глубины в максимальной отметке», — сообщил заместитель начальника участка ОП в г. Челябинске ГК «Моспроект-3» Антон Малец.

АО «Моспроект-3» образовано в декабре 2013 года и является правопреемником одноименного московского государственного института, работавшего с середины 1990-х. В открытом доступе данных об акционерах нет, информация о них находится у держателя реестра акционеров — ОАО «Реестр». Холдинг занимается проектированием дорог и метро, а также организацией транспортно-пересадочных узлов. По данным сервиса «Контур.Фокус», по итогам 2024 года выручка компании составила 3,2 млрд рублей, чистый убыток — 2,6 млрд. В 2023 году в отношении АО было открыто производство о банкротстве, но в 2025-м она погасила долги.

Трамваи пустили рядом. Та же история будет около котлована на Каслинской | Источник: Олег Каргаполов / пресс-служба правительства Челябинской области — Трамваи пустили рядом. Та же история будет около котлована на Каслинской
Источник:
Олег Каргаполов / пресс-служба правительства Челябинской области

На следующем этапе строители приступят к устройству монолитного основания и железобетонного лотка, на котором будут смонтированы два тоннелепроходческих комплекса. Оборудование уже доставлено на площадку и готовится к работе. Именно отсюда начнется проходка тоннелей от остановочного пункта «Улица Косарева» в сторону станции «Торговый центр».

Устойчивость конструкции обеспечат балки | Источник: Олег Каргаполов / пресс-служба правительства Челябинской области — Устойчивость конструкции обеспечат балки
Источник:
Олег Каргаполов / пресс-служба правительства Челябинской области

Параллельно ведется подготовка к строительству третьего стартового котлована на улице Каслинской. Там готовность объекта пока составляет 27%.

Самые большие темпы — на площадке под улицей Овчинникова. Накануне строители объявили о проходке первых 130 метров тоннелей.

Напомним, первую ветку метротрама в Челябинске обещали запустить в 2027 году. В декабре прошлого года корпорация CRCC начала проходку тоннеля линии «Север — Юг» от улицы Овчинникова, аналогичный тоннелепроходческий комплекс должен начать работу со стороны Каслинской.

Все подробности о метротраме — в специальном разделе 74.RU.

ПО ТЕМЕ

Татьяна Стриганова

Корреспондент

Моспроект-3 Метротрам

Лайк

Смех

Удивление

Гнев

Печаль

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

Комментарии

Land sar Rus

10 апреля, 12:32

Строительство метро (метротрамвая) в Челябинске в гранитных породах возможно и ведется, так как гранит является прочной скальной породой, пригодной для создания глубоких тоннелей. С 2021 года проект переформатирован в метротрамвай, использующий уже проложенные в скальных грунтах выработки на большой глубине. Геология: Челябинск стоит на скальном основании, включающем граниты, что требует использования специальных тоннелепроходческих комплексов. Глубина: Основные станции («Торговый центр», «Площадь Революции») заложены на глубине от 18 до 46 метров, что как раз обусловлено залеганием скальных пород. Текущий статус: Ведется активное строительство, в том числе проходка тоннелей под улицей Каслинской и проспектом Победы. Гранит — отличная порода для тоннелестроения, но процесс строительства в ней медленнее и дороже из-за необходимости взрывных работ или тяжелой техники.

Land sar Rus

10 апреля, 12:30

Строить метро в гранитном щите в Санкт-Петербурге не только можно, но и считается идеальным вариантом с инженерной точки зрения, однако в реальности залегания гранита (докембрийского фундамента) в черте города находятся на очень больших глубинах (более 100-200 м), что делает такие глубокие станции экономически нецелесообразными. Преимущества гранита: Гранит — высокопрочная, сухая порода, что обеспечивает максимальную устойчивость тоннелей и простоту строительства. Реальность Питера: Основные линии метро в СПб строятся на значительно меньших глубинах (обычно 50-80 метров) в гораздо более мягких грунтах, в частности, в кембрийских глинах, которые служат водоупором. Использование гранита: Гранит широко используется в Питерском метро, но не как основа для строительства, а для отделки станций, полов, путевых стен и вестибюлей, благодаря его износостойкости и долговечности. Вместо сложного и дорогого строительства в твердом граните глубокого залегания, метростроевцы используют современные методы проходки в мягких грунтах, замораживая их при необходимости.

Читать все комментарии