Вместо моста — под землю: в Челябинске за 30 миллионов пересмотрят проект ветки метротрама в Ленинский район

«Челябинский метротрамвай» начал поиск подрядчика для корректировки проекта строительства линии от железнодорожного вокзала в Ленинский район, тендер опубликовали на сайте госзакупок.

В техзадании обозначено, что подрядчик должен актуализировать принятые в прошлом решения по строительству трамвайной линии от железнодорожного вокзала до улицы Гагарина, рассмотреть вариант прокладки подземного участка — под зданием вокзала и железнодорожными путями, провести необходимые изыскания, расчеты, скорректировать проект планировки территории и градостроительную документацию. Контракт стоимостью 29,8 миллиона рублей разыграют 11 марта, результат от исполнителя ждут не позднее 25 сентября.

При этом почти четыре года назад «Челябинский метротрамвай» уже искал подрядчика для обоснования инвестиций по проекту трамвайной линии от Гагарина до вокзала. Тогда предполагалось, что она будет проходить по автомобильному мосту на Дзержинского.

Обоснование за 14 миллионов рублей выполнил Челябинский дорожно-транспортный проектный институт, затем проект рассмотрели на публичных слушаниях. Несмотря на замечания горожан, его одобрили. Осенью 2023 года областной Миндортранс заключил контракт стоимостью 147,8 миллиона рублей на составление строительной документации с екатеринбургской компанией «Уралгипротранс». Но в 2025-м результаты работы компании словно канули в Лету: с обновленной схемы метротрама ветка в Ленинский исчезла.

В карточке контракта на сайте госзакупок обозначено, что договор с «Уралгипротрансом» расторгли из-за просрочки, решение о расторжении договора областной Миндортранс принял в декабре 2025 года.

Представители «Уралгипротранса» в ответ на наш запрос сообщили, что в процессе исполнения контракта в задание на проведение проектно-изыскательских работ потребовалось внести изменения, некоторые принципиальные проектные решения в обосновании инвестиций не позволяли применить их в качестве исходных данных.

«Заказчик приступил к подготовке и утверждению изменения к заданию в ноябре 2025 года, однако 8 декабря уведомил об одностороннем прекращении действия контракта ввиду отказа правительства Челябинской области в такой процедуре, — объяснили в компании. — Просрочка была связана с недостаточным обоснованием трудоемкости и продолжительности проектно-изыскательских работ и согласований проекта при подготовке конкурсной документации, объекты такой сложности и объема проектных работ требуют для разработки качественной документации не менее двух лет».

В «Уралгипротрансе» подчеркнули, что успели подготовить всю проектную документацию и часть рабочей. Из-за срыва сроков заказчик оставил за собой право эти работы не оплачивать. Более того, в конце 2025 года комиссия антимонопольной службы рассматривала обращение Миндортранса о включении компании в реестр недобросовестных поставщиков.

«Решением УФАС Челябинской области от 26 декабря 2025 года об отказе во включении сведений в реестр недобросовестных поставщиков установлено, что у подрядчика отсутствовали намерения на нарушение условий контракта, а также установлено осуществление подрядчиком мер, направленных на исполнение контракта. Это решение дополнительно подтверждает необоснованность требований об уплате неустойки и добросовестность подрядчика», — заявили в компании.

Мы попросили министерство объяснить, что все-таки было сделано для строительства трамвайной ветки за прошедшие годы и с чем связан новый замысел проложить новые пути не на мосту, а под землей.

В Миндортрансе сообщили, что исходный план строительства трамвайной линии на Дзержинского потребовал бы многолетнего (до четырех лет) и существенного ограничения автомобильного движения — с сужением проезжей части до одной полосы в каждом направлении и частичным перекрытием съездов.

«Это неизбежно привело бы к резкому ухудшению транспортной доступности для десятков тысяч жителей, росту заторов и значительному социальному напряжению, — отметили в министерстве. — Кроме того, строительство по первоначальной схеме велось бы в зоне крупного действующего железнодорожного узла, что делало бы график работ зависимым от движения поездов и могло бы привести к дополнительному увеличению сроков реализации проекта. С учетом этих факторов на научно-техническом совете при министерстве дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области с участием представителей профильных ведомств, администрации Челябинска, ЮУЖД и ЮУрГУ был рассмотрен альтернативный вариант: пересечение железнодорожных путей подземным способом».

По предварительным оценкам Миндортранса, это сократит сроки строительства, а также позволит избежать серьезных ограничений для автомобилистов и общественного транспорта.

Напомним, что первую ветку метротрама в Челябинске обещают запустить в 2027 году, по крайней мере, официально эту дату не корректировали. В декабре прошлого года корпорация CRCC начала проходку тоннеля линии «Север — Юг» от улицы Овчинникова, аналогичный тоннелепроходческий комплекс должен начать работу со стороны Каслинской.

Все новости о строительстве челябинского метротрама собраны в специальной рубрике 74.RU.