«Повышают, оглядываясь друг на друга»: в России резко подорожали билеты на поезда

С декабря цены на проезд в поездах дальнего следования выросли на 11,6%. Речь идет о билетах в плацкартных и общих вагонах. Индексацию тарифов на железнодорожные перевозки пассажиров утвердило правительство РФ. Подросла также стоимость купе и СВ, которую перевозчик не обязан ни с кем согласовывать. Мы обсудили с экспертами, как очередной виток повышения цен скажется на внутреннем туризме, будут ли россияне меньше путешествовать или начнут искать альтернативные варианты.

Индексация ставок РЖД давно стала ежегодной процедурой, но в этот раз, по словам экспертов, она прошла по всем фронтам, причем с новациями.

— Проиндексировать с 1 декабря 2024 года на 11,6% действующие тарифы на перевозки пассажиров в поездах дальнего следования в регулируемом сегменте железнодорожных перевозок, багажа и грузобагажа, — говорится в распоряжении Правительства РФ от 14 ноября за подписью премьер-министра Михаила Мишустина.

Помимо этого, подорожала перевозка грузов — на 13,8%, увеличены расценки на перевозки контейнеров, строительных грузов и порожних вагонов, на услуги по использованию инфраструктуры общего пользования для перевозки пассажиров в поездах дальнего следования независимыми перевозчиками. Также железнодорожники добились, чтобы им по-другому считали инфляцию — промышленную вместо потребительской. Не будем вдаваться в формулы, общий смысл в том, что при расчетах будет учитываться индекс цен промышленности, топлива, электроэнергии и так далее.

В РЖД повышение тарифов традиционно объяснили необходимостью финансирования инвестиционной программы на 2025 год. Средства обещают направить на обновление парка локомотивов и вагонов, повышение качества услуг и транспортной доступности.

Тариф в регулируемом сегменте (плацкарт и общие вагоны) в России определяет ФАС, цену на проезд в СВ, купе и вагонах класса «люкс» устанавливает перевозчик. В основном пассажиров в поездах дальнего следования перевозит «Федеральная пассажирская компания» («дочка» РЖД), есть и частные операторы. Как правило, нерегулируемый сегмент индексируется на тот же процент, что и регулируемый.

При этом в социально-экономическом плане развития страны, опубликованном Министерством экономического развития, обозначен дальнейший рост тарифов: с 2026 года — на 11,4%, а с 2027 года — на 5,9%. А в ближайшие три года тарифы на пассажирские перевозки планируется довести до экономически обоснованного уровня.

Экономисты назвали рост цен на железнодорожные перевозки ожидаемым событием.

— Ничего сверхъестественного с растущими ценами не происходит. Монетарные власти в прошлом и уходящем году позволили рублю просесть к доллару почти на 40%, разогналась инфляция, и вследствие этого государственные монополии вынуждены подтягивать вверх стоимость проезда в поездах, — отметил экономист, директор по коммуникациям BitRiver Андрей Лобода. — Подорожание не такое существенное и заметное, оно эквивалентно официальной инфляции. Другого выхода у РЖД пока нет, ведомство и так держалось до последнего.

По словам эксперта, на объемы пассажирских перевозок внутри России ценовая корректировка вовсе не повлияет.

— На фоне усложнившихся геоэкономических реалий и уверенного взлета доллара почти к 110 рублям россияне минимум до лета следующего года заметно сократят зарубежные поездки. Поэтому внутренние перевозки будут пользоваться растущим спросом. А если в наступающем году удастся сохранить макроэкономическую стабильность, то комфортные цены и уровень сервиса нас еще порадуют, — высказал надежду Андрей Лобода.

Представители туристической отрасли также отнеслись к подорожанию билетов на поезд как к неизбежному.

— Рост тарифов на железнодорожную перевозку пассажиров, на мой взгляд, — в общем тренде перегрева нашей экономики. Но сказать, что именно это может отрицательно повлиять на внутренний туризм, не могу. Автобусные и авиаперевозки от подорожания также не остаются в стороне. Общая инфляция в туризме превышает эти 11,6% — как на поездки внутри России, так и за рубеж, — указал гендиректор туркомпании «ВИТА Трэвел», директор АНО «Центр туристских инициатив» Алексей Ципордей. — Но при этом в последнее время ощущается желание РЖД развивать в том числе и внутренние туристические маршруты в кооперации с региональными властями и туроператорами.

Что касается общего влияния на экономику, основная проблема, по мнению Алексея Ципордея, — дефицит кадров во всех отраслях.

— Местами это запредельно толкает рост зарплат без увеличения эффективности труда, что и приводит к инфляции. Тут я, как любой предприниматель, хочу лишь, чтобы этот перегрев в экономике и последующую просадку мы прошли без экстремальных потрясений, — добавил руководитель турфирмы.

Пассажирские перевозки всегда были нерентабельны, обратили внимание эксперты.

— Спасало то, что за счет грузовых дотировали пассажирские. Сейчас все разделили и пытаются наверстать. Тарифы завышены. Билет в купе до Москвы в летний сезон — больше 10 тысяч рублей. А всё почему? Высокий спрос из-за отсутствия авиаперевозок. Не хватает самолетов, закрыты южные аэропорты — Краснодар, Анапа, Геленджик, Ростов-на-Дону, Симферополь. Поэтому люди вынуждены использовать железнодорожный транспорт, — объяснил эксперт по туризму Олег Ежков. — У нас и ж/д вагонов тоже не хватает. Летом и под Новый год билетов просто нет.

Власти ратуют за развитие внутреннего туризма, но в бюджетном сегменте спрос уже превышает предложение.

— Не забывайте, что на железной дороге сейчас используют так называемое динамическое ценообразование, то есть ставят цены в зависимости от спроса. Это довольно-таки существенно повышает ценник. Мы все это наблюдали прошлым летом. Поехать на юг на поезде всей семьей получается очень затратно. Абсурдно, но у нас есть дотации на авиарейсы, но лучше бы субсидировали проезд на поездах, — акцентировал Олег Ежков. — Конкуренция получается странная: все повышают цены, оглядываясь на друг друга.

Рост цен сказывается на планах российских туристов, но интерес к путешествиям не снижается, указали эксперты.

— Люди согласны брать кредиты, экономить где-то на питании, но отдыхать не отказываются. С одной стороны, народ уже привык к определенному времяпрепровождению. Будет меняться география, возможно обратят внимание на местные курорты. Кроме того, на поездах не только отдыхать едут, но и на лечение, в командировки, к родственникам, — добавил Олег Ежков.