Новая Subaru Impreza – в погоне за массовым покупателем…

Не хотите ли автомобиль за 586 тысяч рублей, который разгоняется до 100 км/час за 14 секунд, то есть медленнее Lada Priora? Не хотите? Ну тогда готовьте 717 тысяч за версию с двухлитровым мотором, который делает «сотню» за 9,6 секунд. Такова новая Impreza – дорогая, не слишком расторопная, странноватая на вид…

Но не будем спешить с выводами. При проектировании машины динамика не была приоритетом: для любителей спорта скоро появится версия WRX с 230-сильным мотором, а в следующем году – WRX STI. А в отношении гражданской «импрезы» упор сделан на удобство. Например, новая задняя подвеска обеспечивает лучшую плавность хода, жесткий кузов меньше дрожит на неровностях, удлинившаяся колесная база добавляет устойчивости на высоких скоростях. Салон стал вместительнее, особенно на заднем ряду. Новая Impreza бывает только хетчбэком, однако базовый объем багажника почти не изменился – 356 литров (при сложенных сиденьях – около 1 300 литров). Чтобы смягчение подвески не провоцировало чрезмерные крены, особое внимание было уделено снижению центра тяжести: например, ради этого мотор «просадили» на 10 мм.

Остались и традиционные козыри Subaru. Двигатели по-прежнему оппозитные, привод – только полный, причем для версий с «механикой» в трансмиссии имеется понижающая передача. Мотора три – 1,5 литра (107 л.с.), 2,0 литра (150 л.с.), 2,5 литра (230 л.с.)

Главная миссия нового «хетча» – повысить европейские продажи, а для этого нужно использовать «принцип двух «У»: первое «У» – угадать, второе «У» – угодить». А чего хочет народ? По статистике, 60% всех продаж приходится на 1,5-литровые версии автомобиля, а заряженные версии WRX и STI обеспечивают лишь проценты. WRX – это приправа, которая создает вкус, но не массу. И люди, которые покупают полуторалитровые «импрезы», далеки от раллийных ценностей: не всем нравились достаточно жесткая подвеска и тесный салон – Impreza была автомобилем харизматичным, но не мейнстримовым. Поэтому получите третье издание, исправленное и дополненное.

Ход выглядит вполне логичным, и мне уже начинает нравиться этот хетчбэк с громким именем, но цена... Конечно, 586 тысяч рублей – не такая уж запредельная сумма, но в комплектации не будет ни боковых подушек безопасности со шторками, ни системы стабилизации, ни противотуманных фар. Если добавить перечисленное, получится уже 620 тысяч. Заказываем «автомат» – 660 тысяч. А двухлитровый мотор с «автоматом» потянет почти на 800 тысяч рублей. Полный привод, конечно, хорошо, но за эти деньги можно купить паркетник. Для сравнения, стильная японка Mazda3 c шестью подушками безопасности и кондиционером стоит около 500 тысяч рублей.

Версия WRX с 230-сильным мотором обойдется в 1,1 миллиона рублей, и снова дорого – та же Mazda3 MPS (260 л.с.) стоит 830 тысяч, хотя и не имеет полного привода. А за 1,1 миллиона можно купить полноприводную Mazda6 MPS.

«Демонстрационная Subaru Impreza 2008 ожидается на этой неделе, – сообщает менеджер компании «Авто-М» Николай Гайманов. – Основные поставки начнутся, вероятно, в ноябре. Возможно, уже в этом году станут доступны и версии WRX. Мы уверены, что автомобиль привлечет более широкий круг потребителей, поскольку он стал красивее, динамичнее и просторнее».

Ну что ж, посмотрим. Хетчбэк Honda Civic тоже казался дороговатым, однако нашел почитателей в первую очередь за счет фантастического дизайна. У Impreza есть сильные стороны, и в эпоху ажиотажного спроса на иномарки она наверняка привлечет определенную прослойку фанатов марки и ценителей высокотехнологичных японских автомобилей.