Белоснежный Touareg, несмотря на великолепную отделку прекраснейшей кожей, имел два реальных недостатка. Во-первых, у него не было потолка из чёрной алькантары, а во-вторых, на момент тест-драйва он уже имел вполне официальный статус «старый», так как новый «заместитель» уже вовсю катал на себе всех желающих посмотреть и потрогать новый Touareg. А желающих после презентации машины «Автоцентром Керг», которая состоялась на песчаном пляже отеля SMOLINOPARK, было хоть отбавляй.
Но «отбавлять» клиентов – не в правилах компании, поэтому два Touareg’а одновременно – старый и новый – для сравнения у меня взять не получилось, поэтому еду сначала на старом. Новый Touareg занят тест-драйвом с утра до ночи.
Если уж совсем коротко вспомнить путь развития внедорожников компании, то начать надо, пожалуй, с машины Kubelwagen, на которой вермахт неудачно пытался оценить бездорожье России, и производной от него модели Volkswagen Type 181, которую оригиналы эксплуатируют еще до сих пор. Сам видел месяц назад в Испании на автозаправке. Дальнейшее «бездорожье» компании покрыто разными невыразительными, без подвигов, историями. А вот в 2002 году «Фольксваген» без предупреждения выпустил на мировой рынок первый Touareg, который без всякого стеснения стал диктовать новые законы в своём классе.
Обычно новичков не любят, но тут спорить было трудно, внедорожный характер с прекрасной асфальтовой управляемостью мгновенно двинули Touareg в отряд популярных. Атака на клиента пошла с двух фронтов. С одной стороны, бесконечным набором люксовых опций,
которым в изобилии «кормили» всех желающих, поклонников марки приучили к сегменту «премиум», а с другой стороны, кадры прыгающих и носящихся по барханам во время бесконечных трофи-рейдов Touareg’ов не давали покоя владельцам последних, толкая на то, чтобы на своём собственном автомобиле испытать его внедорожные свойства. Мне внедорожники никогда не грели душу, и если бы не великолепный салон из кожи, в которую зашито было почти всё,
я бы так и остался практически равнодушным. Едет хорошо, это так и есть. Так ведь и «кушает» совсем не без аппетита: в городе, в жару, бортовой «счетовод» показал около 26 литров. По моему мнению, бензиновый мотор на такой машине, мягко скажем, лишний. Мощный мотор в городе похож на слона, которому тесно. За городом Touareg стал значительно скромнее и перешёл на свои 13-15 литров на сотню. Предвижу споры, что, дескать, можно и меньше. Можно, спорить не буду, только для этого не нужен мощный мотор и комплектация «индивидуал».
Дружелюбностью в салоне старый Touareg не отличается, во всяком случае визуально. Шесть «кругляшей» на приборке, на мой взгляд, многовато, думаю, что мало найдётся водителей, кому постоянно интересно и жизненно необходимо знать температуру масла в двигателе.
А количество кнопок на «бороде» консоли наводит на стандартное «без бутылки...» ну и так далее. Низко расположенные переключатели поворотников и большой руль, неудобные кресла (редкость для немецких машин) – всё лишний раз напомнило о том, что нельзя соединить легковое и внедорожное. Тишина в салоне – это да, есть. Аэродинамика тоже неплохая, боковые лопухи зеркал остаются чистыми, не собирая на себя грязь от омывателя стёкол на большой скорости.
Но куда деть крены, которые есть даже в пневмоподвеске, куда деть высокий центр тяжести, который постоянно напоминает тебе о том, что ты сидишь во внедорожнике?
Речь совсем не о том, что машина плохая, количество проданных Touareg на сегодняшний день таково, что «Фольксваген» мог вполне на этом гребне ехать и дальше, занимаясь только тем, что не спеша улучшал бы и так уже хорошее. Речь о том, что Volkswagen’у этого мало. Или всё, или ничего. Надо в очередной раз поднять планку.
Откатав на старом Touareg несколько часов, расстаюсь с ним без малейшего сожаления и с мыслями о том, что тот компромисс бездорожья и «дорожности», видимо, максимален, больше ничего сделать нельзя, и чем же может отличаться новый Touareg от старого?
Новый без устали катал тест-драйвы и свободен для меня оказался только к вечеру. И на этом спасибо, при таком ажиотаже можно было месяц ждать: за два дня – две тысячи километров на спидометре. Это говорит не просто о любопытстве, а о настоящем, неподдельном интересе.
Внешний вид. Я не помню еще ни одной модели, чей внешний облик был бы принят с первых дней на ура единогласно. Всегда есть у кого-то «вау», у кого-то – явное «фи».
В данном случае всё абсолютно по Пелевину, «вау-эффект» присутствует. Touareg стал стильней, легче и элегантней, в то же время он больше как в цифрах, так и внешне. Элегантность достигнута большей чистотой линий.
Отпечатки рук Вальтера де Сильвы отчётливо видны не только на решётке радиатора, но на всём дизайне машины в целом. Кто-то говорит, что машина похожа на «Порше», кто-то видит в ней абсолютно новую формацию Touareg’ов. Ясно одно – Touareg не просто сидит в премиум-сегменте, а развалился там по-королевски. Критика без конструктивных предложений безнравственна, так и тут: рассуждать об этом можно, только сев за руль нового Touareg. На самом деле сегодня уже существует некая информация о том, что в своё время инженеры компании Volkswagen занимались разработками внедорожника Bentley. Затем проект был свёрнут и убран в стол, а когда пришло время нового Touareg, наработанное по Bentley пустили, как говорится, в дело. Идея этой истории такая же элегантная, как и сам новый Touareg, хотя и похожа на удачный ход маркетологов компании Volkswagen.
Но с другой стороны...
Высочайшее качество материалов интерьера нового Touareg настолько очевидно, что не требует специальных тактильно-визуальных оценок и вполне могло бы сделать честь даже и Bentley.
На проработку элементов потрачены многие и многие часы, всё с точностью до мелочей соответствует пониманию того, каким должен быть премиум. Мелочей, кстати, нет, один только ключ зажигания чего стоит.
Детали и элементы стали более лаконичными, и от «квадратиш практиш» немцы подались в сторону элегантности. С правильным рулём встали на место подрулевые переключатели, а правильность руля стала заключаться в том, что машина стала управляться совсем не так, как предшественник. Рулевое управление полностью перенастроено в более легковую сторону, поэтому отслеживать траектории движения стало значительно легче, а реакции на руль стали более чёткими.
Недавний тест микроавтобуса Volkswagen Caravelle навёл меня на мысль о том, что лёгкость – это одно из тех ключевых слов, которые выдаются при создании нового автомобиля.
Так и для нового Touaregа – всё стало ощутимо легче. Трехлитровый турбодизель в сочетании с восьмиступенчатой коробкой везёт машину абсолютно не напрягаясь, отрабатывая всю свою стоимость до последнего евроцента, а точнее рубля, с любого диапазона. Покрутились для начала по городу, затем выехали на трассу, а потом – снова в город, и за несколько часов таких покатушек цифры на бортовом компьютере показали, что расходовал я в среднем десять литров дизельного топлива. Причём на необкатанной машине. Тяга дизеля – это уже не бином Ньютона, практически любому автолюбителю с таким мотором приятно ездить как в городских пробках, так и загородных поездках.
Не знаю, как им это так удаётся, но, казалось бы, та же самая пневмоподвеска, а совершенно другие ощущения. Ни каких кренов, ни каких раскачек, машина рулится, как хороший седан бизнес-класса, а уже утром, переведя колёсико в режим «динамик», обнаружил, что машина стала жёстче и азартнее. Не ошибусь нисколько, если предположу, что вся эластокинематика в новой машине переработана полностью. Но больше всего мне хочется попробовать Touareg на обычной пружинной подвеске.
Если в старой машине в режиме «динамик» сиденья переставали удерживать, то в новом Touareg сиденья по меньшей мере очень и очень хорошие, а за встроенную вентиляцию – просто отдельные десять баллов.
Высокое качество интерьера выразилось в новом Touareg не только в качестве материалов, но и в подходе к электронной начинке. А точнее сказать – как здорово на новой машине инженерам удалось увязать функциональность оборудования с мультимедийной системой.
В дисплей в восемь дюймов встроено практически всё управление автомобилем, вплоть до видеокамер бокового обзора. 12-канальный усилитель в 620 Вт и в общей сложности 13 динамиков от датской фирмы Dynaudio – это для любителей музыки.
Скажу честно, не хочу браться за полное описание системы, так как разобраться со всеми возможностями того, что предлагает «Фольксваген», невозможно за несколько часов короткого тест-драйва.
Поэтому этот материал – скорее всего, первые ощущения, своеобразный первоначальный обзор увиденного за несколько часов эксплуатации нового Touaregа. Он действительно новый, этот немецкий внедорожник, хотя оценка его внедорожных качеств еще впереди – на традиционном мероприятии Volkswagen Off-Road Experience, которое и в этом году вновь будет проводить «Автоцентр Керг», официальный дилер Volkswagen.
Записаться на Volkswagen Off-Road Experience можно по тел.: 259-68-68 или здесь.
г. Челябинск,
ул. Новолеваторная, 49,
тел../факс: 259 68 68
Vw-kerg.ru
