«У нас присутствует дискриминация»: социолог из Челябинска вопреки уговорам выучилась на пилота и села за штурвал

— У меня папа — штурман гражданской авиации, 25 лет летал. Я с самого детства слушала его рассказы о самолётах, что там происходило, я жила в этом. Но мне всегда говорили, что девушек-пилотов не бывает, что не стоит туда идти, что это очень сложно, и вообще как-то не принято в России, чтобы были пилоты-женщины, — пожимает плечами Кристина Грунвальд.

Кристина из Челябинска, ей 26 лет. После школы она выучилась на социолога, получила красный диплом ЮУрГУ. Но работать по профессии не стала — страсть к небу, которую она испытывала с детства, не отпускала, и девушка вопреки уговорам семьи поступила в летное училище. Теперь Кристина мечтает стать пилотом большой авиации.

В какой-то момент казалось, что Кристина смирилась с мыслью о том, что небо не для женщин, но все решил случай.

— Муж учился у нас в ЧВВАКУШе, но, когда он был на втором курсе, решил, что военным не хочет быть, поехал поступать в Бугурусланское лётное училище на пилота гражданской авиации. Когда мы с ним подавали документы, я увидела, что там учатся девушки. Я так загорелась этой идеей, прямо почувствовала, что мне хочется быть за штурвалом, — вспоминает она. — Многие меня спрашивают: почему не стюардесса, почему именно пилот? Потому что мне больше нравится умственная работа. Я помню, как папа рассказывал: вот этот взлёт, эта посадка, эти ощущения — мне хотелось испытать это на себе. Когда я увидела, что девушки-пилоты есть, я загорелась этой идеей, у меня появилась цель, я чувствовала, что это именно моё место.

И Кристина поступила. Папа ее поддержал.

— Сначала говорил: «Зачем тебе это? Ты не понимаешь, куда идешь!». Но постепенно в нем начала просыпаться гордость, — улыбается она. — Нас в семье три дочери, я — младшая. Конечно, папа мечтал о сыне, чтобы кто-то пошёл по его стопам. И вот две старшие мои сестры, они бортпроводницы. А тут пилот! Папа стал меня поддерживать, он даже ездил со мной, когда я готовилась к поступлению. Ждал меня, отбросил все эти мысли и поверил, что у меня все получится.

В потоке из 100 курсантов оказалось 20 девушек.

— Конечно, учиться было тяжело, — признается наша собеседница. — Это, действительно, сложные предметы — навигация, аэродинамика, которые требуют максимального включения, потому что это всё-таки жизнь людей. Мне было важно досконально всё учить. Сложность была еще в том, что у нас с мужем маленькая дочка, и нужно было так организовать свою жизнь, чтобы и учёбе посвятить достаточно времени, и ребенком заниматься, семьей, бытом. Конечно, близкие поддерживали, мама периодически приезжала к нам, чтобы я могла заниматься, особенно во время сессий.

Но настоящий драйв пришел, когда Кристину допустили к самостоятельным полетам.

— Первый раз было страшно. У нас практика была на маленьких четырёхместных самолётах, и ощущения были двойственные: с одной стороны — здорово, с другой — как будто в бочке летишь, — говорит она. — К самостоятельному полету без инструктора допускают только после 16 часов практики, и вот уже после этого рывка, когда я поняла, что действительно могу управлять самолётом, я осознала, что хочу этим заниматься всю жизнь! Это был такой переломный момент, когда я ощутила максимально весь спектр эмоций от полёта.

В прошлом году Кристина получила диплом пилота, кстати, тоже красный. Теперь она может управлять пассажирскими самолетами.

— Когда авиакомпания берет выпускника, необходимо переучиться на какой-то конкретный тип самолета, например, Airbus или Boeing — три месяца пилот обучается, после этого необходимо сдать соответствующие экзамены, допуски, и можно работать, — поясняет она.

Челябинка признается, что мечтает работать в «Аэрофлоте» или в «Победе», но с трудоустройством по профессии пока не складывается.

— Сейчас нестабильная ситуация — если раньше брали всех, то сейчас берут лишь единиц. С нашего курса из 100 человек пока устроились только пятеро. Муж работает инструктором в училище, учит курсантов, а я пока в поиске работы, — говорит она. — Насколько я знаю, сейчас самолётов стало меньше из-за того, что нет запчастей. Власти находят, конечно, пути какие-то, сотрудничество с Китаем идет, с Арабскими Эмиратами, и новые самолеты российского производства сейчас создают — Sukhoi Superjet, MС-21. Надеюсь, когда начнется массовое производство этих самолетов, а их обещают уже к 2025 году, начнут набирать больше людей.

Но даже в такой ситуации о том, чтобы поехать работать за границу, наша героиня пока не думает.

— Если честно, хотелось бы в России работать. Для меня тяжело жить в чужой стране, — признается она.

А пока появилось свободное время, Кристина решила принять участие в национальном конкурсе «Авиа Мисс 2024» от организаторов проекта «Топ стюардесс». Претендентками на победу в нем могут стать женщины, связавшие свою судьбу с небом, — пилоты, авиатехники, инженеры и другие.

— У нас в России все-таки присутствует дискриминация по поводу женщин-пилотов. Считается, что это больше мужская работа, я думаю, что этот конкурс призван разрушить эти мифы, показать, что женщины тоже могут работать в этой сфере, и не хуже мужчин, — считает Кристина. — Мне стало интересно попробовать себя. Я — творческий человек, пою, играю на музыкальных инструментах, раньше часто выступала на разных мероприятиях, мне это помогает расслабиться, отдохнуть от каких-то серьезных задач. И вот сейчас, когда я выпустилась из училища, понимаю, что мне этого не хватает, решила попробовать себя в этой роли.

В прошлом году сразу две челябинки вошли топ самых красивых стюардесс России. Почитайте их истории. По итогам конкурса «Топ стюардесс» Кристина Воейкова из Челябинска получила титул «Королева неба»