Все новости
Все новости

Чистый и безумно дорогой: в Челябинске стартует большой тест китайского электробуса

Ёмкость батареи машины, как у 400 автомобильных аккумуляторов.

Электробусы серийно выпускает китайская компания Yutong, и в самом Китае они пользуются большим спросом: так власти борются со смогом городов

Электробусы серийно выпускает китайская компания Yutong, и в самом Китае они пользуются большим спросом: так власти борются со смогом городов

Поделиться

В ближайшие дни в Челябинске начнут тестировать автобус на электротяге. Такими машинами в будущем могут заменить до 200 обычных единиц транспорта. Выбросы от китайской машины нулевые, эксплуатация дешёвая, но цена заоблачная. Оправдан ли для нашего города гибрид автобуса и троллейбуса, разбирался 74.ru.

В России электробусы пока широко не применяют, и Челябинск оказался в авангарде прогресса не случайно: экологические проблемы города не должны усугубляться выбросами от общественного транспорта, считают чиновники. Правда, в городе нет «зелёной» энергетики, и в конечном итоге батареи электробуса будут пополняться за счёт сжигания топлива на ТЭЦ. Но, как минимум, улучшится локальная экология: электробус не гадит там, где ездит.

Заманчива и стоимость эксплуатации. Например, километр пробега дизельного автобуса «по топливу» стоит 15 рублей, электрического — 5 рублей.

Этот автобус 2015 года выпуска некоторое время ездил по Китаю, затем четыре месяца — по Москве, а теперь прибыл для месячных тестов в Челябинск. Пассажиров он возить не будет, но салон нагрузят балластом

Этот автобус 2015 года выпуска некоторое время ездил по Китаю, затем четыре месяца — по Москве, а теперь прибыл для месячных тестов в Челябинск. Пассажиров он возить не будет, но салон нагрузят балластом

Поделиться

Основную долю цены и массы автобуса составляют 16 батарей

Основную долю цены и массы автобуса составляют 16 батарей

Поделиться

Блок батарей расположен под днищем и в задней части автобуса, а их суммарная емкость составляет 285 кВт*ч. Для сравнения, самый дальнобойный на сегодня легковой электромобиль Tesla Model S имеет максимальную ёмкость батарей в 100 кВт*ч, хотя, понятно, параллели некорректны.

285 кВт*ч — это энергия, которая содержится примерно в 30 л дизтоплива. В случае с электробусом её достаточно для пробега до 300 километров, то есть приведённый расход топлива составил бы 10 л/100 км, а это уровень легковушки. У дизельного автобуса он втрое выше.

На месте двигателя расположен блок силовой электроники, а где-то в глубине — электродвигатель. У электробуса два контура питания: высоковольтный (двигатель, усилитель руля, отопитель и пр.) и низковольтный (осветительные приборы)

На месте двигателя расположен блок силовой электроники, а где-то в глубине — электродвигатель. У электробуса два контура питания: высоковольтный (двигатель, усилитель руля, отопитель и пр.) и низковольтный (осветительные приборы)

Поделиться

Обнаруженная в колбе жидкость — не топливо для потайного ДВС, а жидкость усилителя руля

Обнаруженная в колбе жидкость — не топливо для потайного ДВС, а жидкость усилителя руля

Поделиться

Для полной зарядки электробуса от бытовой розетки потребовалось бы… 90 часов. В реальности его заряжают от специального устройства токами до 100А за 7-8 часов. В экстренных ситуациях — за 2 часа.

«Суперчарджер» позволяет зарядить батарею за ночь

«Суперчарджер» позволяет зарядить батарею за ночь

Поделиться

Индикация остаточного заряда есть на панели приборов. У автобуса есть и дизельная версия, от которой остались рудиментные индикаторы топливомеров (слева). Спидометр размечен до 100 км/час — не проверяли

Индикация остаточного заряда есть на панели приборов. У автобуса есть и дизельная версия, от которой остались рудиментные индикаторы топливомеров (слева). Спидометр размечен до 100 км/час — не проверяли

Поделиться

В остальном электробус мало чем отличает от соразмерного автобуса классической схемы. Он вмещает 100 пассажиров и имеет пониженный уровень пола: сделать его полностью низкопольным, судя по всему, мешает массивный блок батарей под днищем.

Управляется электробус идентично любой машине с автоматической трансмиссией, а дополнительное обучение водителей требуется только в области техники безопасности и эксплуатации таких машин.

Место водителя мало чем отличается от обычного

Место водителя мало чем отличается от обычного

Поделиться

Для электробусов действуют стандартные права категории D

Для электробусов действуют стандартные права категории D

Поделиться

Большой скепсис вызывает эксплуатация электробусов в морозы. Руководитель «Первой транспортной корпорации» Станисла Новичихин, один из инициаторов челябинских тестов электробуса, постарался развеять сомнения.

— Изначально такие машины проектируются под эксплуатацию при температурах до –20 градусов, потому что в Китае тоже бывает холодно. Для стран с суровым климатом есть дополнительные опции в виде жидкотопливного подогревателя, поэтому температура в салоне поддерживается на комфортном уровне круглый год. Ночную зарядку таких машин рекомендуют делать в отапливаемых помещениях, в остальном они пригодны для круглогодичной эксплуатации.

Ряды дефлекторов на уровне голов пассажиров

Ряды дефлекторов на уровне голов пассажиров

Поделиться

Можно отрегулировать интенсивность обдува и направление потока, но сами дефлекторы выглядят хлипкими

Можно отрегулировать интенсивность обдува и направление потока, но сами дефлекторы выглядят хлипкими

Поделиться

Подача теплого воздуха в ноги пассажиров

Подача теплого воздуха в ноги пассажиров

Поделиться

Блок управления климат-контролем у водителя

Блок управления климат-контролем у водителя

Поделиться

К плюсам электробуса можно отнести и бесшумность: внутри слышен лишь гул климатической установки, снаружи — шум качения шин, к которому на разгоне примешивается негромкий свист электромотора.

Этот автобус власти Челябинска не покупали - он прибыл в город лишь для тестов

Этот автобус власти Челябинска не покупали - он прибыл в город лишь для тестов

Поделиться

Но вопрос витал в воздухе — сколько же он стоит? Станислав Новичихин пояснил следующее:

— Этот электробус стоит порядка 20 миллионов рублей, автобус на газомоторном топливе примерно в два раза дешевле, классический дизельный автобус такого класса стоит 6-7 миллионов рублей. Но важно понимать, что электробус будет окупаться в процессе эксплуатации.

Надписи на китайском не должны смущать — если дойдет до поставок, российские версии будут русифицированы

Надписи на китайском не должны смущать — если дойдет до поставок, российские версии будут русифицированы

Поделиться

Нынешние тесты проводят как раз для того, чтобы выяснить, насколько реальны заявленные производителем характеристики. Например, теоретический пробег на одной зарядке в 300 километров снижается до 230 километров в морозы за счёт падения ёмкости батарей и увеличенного расхода энергии, в том числе на обогрев.

Салон незайтелив

Салон незайтелив

Поделиться

Можно придраться, например, к прокладке проводов

Можно придраться, например, к прокладке проводов

Поделиться

Называть срок окупаемости электробуса представители «Первой транспортной корпорации» не стали, отметив, что для начала нужно попробовать машину в реальных условиях. Но можно прикинуть.

Видеокамеры позволяют водителю контролировать происходящее в салоне даже ночью

Видеокамеры позволяют водителю контролировать происходящее в салоне даже ночью

Поделиться

Предположим, экономия относительно классического автобуса составит 10 рублей на километр пробега. При суточном пробеге в 250 километров разницу в 10 миллионов удастся отбить за 11 лет непрерывной работы на линии. Немало.

Забугорная схема оплаты проезда предполагает, что люди входят через переднюю дверь и касаются электронным билетом считывающего устройства. Кондуктора при этом не требуется

Забугорная схема оплаты проезда предполагает, что люди входят через переднюю дверь и касаются электронным билетом считывающего устройства. Кондуктора при этом не требуется

Поделиться

При таких сроках окупаемости возникают вопросы к долговечности батареи, которая является слабым местом что у смартфонов, что у электромобилей. На вопрос о том, насколько снижается ёмкость аккумуляторов со временем, представитель компании отвечать не стал, но заявил, что производитель даёт гарантию на 5000 циклов заряда и разряда, а это — 14 лет интенсивной эксплуатации. Проблема лишь в том, что батарея может не только выйти из строя, но и потерять изрядную часть ёмкости, и тогда эксплуатация электробусов, особенно зимой, станет проблематичной.

Электробус оказался не единственным «зеленым» транспортом на площади Революции

Электробус оказался не единственным «зеленым» транспортом на площади Революции

Поделиться

Делать выводы о жизнеспособности проекта преждевременно. Большой срок окупаемости с одной стороны и отсутствие выхлопов с другой — какой из факторов перевесит, покажет лишь практика.

— Со временем мы планируем создавать условия, при которых бизнесу выгодно использовать экологически чистый транспорт на маршрутах определённых категорий, — объясняет заместитель министра управления дорожного хозяйства и транспорта Александр Филиппов. — В перспективе такими электробусами можно заменить до 200 челябинских автобусов, но говорить об этом пока рано — многое будет зависеть от результатов тестов.

Инициаторы проекта также подчёркивают, что используется не новая машина с конвейера, а подержанный экземпляр, на одометре которого почти 19 тысяч километров, накатанных за два года. Немного, но всё же достаточно, чтобы полезли первые болячки.

Власти рассматривают возможность ограничить использование грязных и маломестных маршруток на главных маршрутах города в пользу «зеленых» вариантов. Ну или желто-зеленых

Власти рассматривают возможность ограничить использование грязных и маломестных маршруток на главных маршрутах города в пользу «зеленых» вариантов. Ну или желто-зеленых

Поделиться

Ответить на вопрос, каков удельный вклад автобусов в загрязнение окружающей среды Челябинска, организаторы проекта не смогли, а он, очевидно, не доминирующий. Поэтому замена даже нескольких десятков автобусов их современными аналогами вряд ли избавит челябинцев от ощущения «перчёного» горла. Впрочем, капля камень точит: в Китае экологических проблем в мегаполисах не меньше, и переход на электробусы и электромобили рассматривается как один из путей улучшения ситуации.

Напомним, о тестировании электробуса в южноуральской столице губернатор Борис Дубровский договорился с представителем китайской компании Yutong Hongkong International Limited Евгением Женгом. Опытное использование электробуса станет одним из шагов по переходу Челябинска на экологически чистый общественный транспорт. Этим вопросом займётся специально созданная по поручению губернатора рабочая группа, в которую вошли представители министерств дорожного хозяйства, экономического развития и экологии региона, а также администрации областного центра.

Добавим, это уже не первая попытка южноуральских властей внедрить автономный электрический транспорт в Челябинске. Так, в 2015 году было объявлено о выпуске на линию модернизированных троллейбусов, которые, доходя до конца электролинии, продолжают движение в отдаленные микрорайоны на автономном ходу. Тогда такие троллейбусы пустили в Чурилово, а затем – в «Парковый».

Фото: Артем Краснов

  • ЛАЙК1
  • СМЕХ0
  • УДИВЛЕНИЕ0
  • ГНЕВ0
  • ПЕЧАЛЬ0
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter