Не хотите как в Швейцарии? Нужны ли челябинским дорогам островки безопасности

Новость о том, что на улице Братьев Кашириных в рамках капитального ремонта делают островки безопасности, вызвала бурную дискуссию среди водителей и безлошадных. Многим кажется, что эти объекты имеют весьма опосредованное отношение к безопасности, пешеходы на самом деле ими не пользуются, а дорожники делают все «не по уму». Так ли это на самом деле?

Мы отсмотрели записи с камер «Интерсвязи» за несколько утренних часов (с 6 до 9) на нескольких оживленных улицах, оснащенных островками безопасности. Первым в нашем списке стал перекресток Комсомольского проспекта и 40-летия Победы.

«Если я там хожу, то никогда не встану на островок, они крошечные, машины несутся, очень страшно», — написал о нем один из читателей 74.RU.

Островки на этом перекрестке действительно не в почете. За три утренних часа ими воспользовалось четыре человека. Чаще всего, даже начиная переход с мигающим зеленым, пешеходы несутся сломя голову, чтобы успеть перейти дорогу полностью.

С 17 до 20 часов 23 сентября на островках успели постоять шесть человек. Нужно сказать, что зеленый для переходящих Комсомольский проспект горит достаточно долго, и преодолеть его спокойным шагом можно без всякого островка.

При этом большой поток машин (особенно по утрам) движется с севера по улице 40-летия Победы и выезжает на Комсомольский тогда, когда пешеходам горит зеленый. Пропускать пешеходов водители не торопятся, а пережидать поворачивающих на островке — не вариант: тогда придется потом идти на красный, наперерез едущим с запада.

Не очень популярными оказались и островки безопасности, оборудованные на улице Дзержинского в месте пересечения с Барбюса. В утренние часы на островках пришлось задержаться трем пешеходам, с 17 до 20 часов на них пережидали красный девять человек.

Несколько иная ситуация на перекрестке Комсомольского проспекта и Молодогвардейцев. Здесь уцелел почти в первозданном виде один из гигантских островков, оборудованных во время реконструкции 2021 года. На другой стороне при этом островок уже узенький, такой же как на 40-летия Победы.

Казалось бы, на широком островке стоять относительно комфортно, но почему-то пешеходы явно думают иначе. За короткий промежуток с 6:00 до 6:20 около десятка переходивших Комсомольский проспект продолжило перебегать дорогу на красный, вместо того, чтобы дожидаться зеленого на островке.

На узком островке по соседству останавливаются преимущественно нарушители: один побежал с него на красный, не достояв до зеленого, другой, наоборот, добежал до островка, пока горел красный. Через широкий островок, тем временем, шли просто на красный — от начала и до конца.

С увеличением потока машин островки становятся более востребованными. В общей сложности за три часа — с 6:00 до 9:00 — на узком до зеленого света успело постоять 14 пешеходов, на широком — 6. Вечерние цифры (с 17 до 20 часов) впечатляют уже сильнее: 31 на узком островке, 34 — на широком. Кстати, вы знали, что на широких островках очень удобно фоткаться в лучах заката?

Конечно, сделать вывод о нужности или бесполезности островков на основании такой статистики нельзя, но очевидно, что сейчас пешеходы ими пользуются, хоть и не в восторге от их «безопасности».

Надо сказать, что островки — не специфическая отечественная придумка, их используют и на Западе, например, в Швейцарии, где, по данным ООН, один из самых низких коэффициентов смертности в ДТП.

А как у нас? Согласно ГОСТу 33151-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы Обустройства. Технические требования», островки необходимо уставливать на переходах через многополосные дороги с интенсивностью движения не меньше 400 машин в час (на каждую полосу) с шириной промежутков между островком и краем дороги не меньше 7,5 метра. Делать их следует на уровне с дорожным покрытием, приподнятые — на дорогах с пятью и больше полосами в каждую сторону или при общей ширине проезжей части больше 21 метра.

Ширина выделенного разметкой островка должна быть не меньше 1,2 м. Также ГОСТ рекомендует оборудовать островки «ограждающими элементами» (рефюжами) высотой от 15 до 20 сантиметров для защиты пешеходов.

Стандарт регламентирует и поправки в устройство движения машин на дорогах с островком, чтобы водители не въезжали в них случайно:

«Допускается для размещения островка безопасности уменьшать ширину полос движения на дорогах до 3,25 м. Для отклонения транспортных потоков перед островком безопасности применяют сплошную линию разметки с отгоном от оси дороги 1:20 при скорости движения не более 60 км/ч, 1:50 — при скорости более 60 км/ч», — говорится в документе.

По словам челябинского инженера-конструктора, урбаниста Романа Демешко, никаких помех движению машин островки не создают и не влияют на возникновение пробок:

«Островок не забирает у водителей полосу движения. Например, если перед перекрестком есть три полосы, из которых только две прямо, то за перекрестком и остаются эти две полосы, а в створе третьей (поворотной) обустраивается островок. Влияния на заторы в часы пик от этого не происходит».

Что же мешает тому, чтобы этот прогрессивный и международно признанный, по словам экспертов, элемент дорожного благоустройства реально работал? Видимо, только несознательные пешеходы и водители, которые все время куда-то спешат.