«Продают ресурс машины задешево». Экономист посчитал рентабельность работы автодоставщика в Челябинске

— Меня возмущают фразы из рекламы, что доход автокурьера составляет до девяти тысяч рублей в смену, которые вводят в заблуждение простой народ, — говорит Юрий Иванов, долгое время работавший экономистом на одном из крупных челябинских заводов.

Он решил посчитать дотошно рентабельность работы автодоставщиков, для чего проездил больше месяца со знакомым курьером на его Lada Granta, фиксируя все параметры поездок: пробег, время в пути, время простоя, доход и так далее. Все данные он свел в таблицу, которую предоставил редакции. Юрий пришел к выводу, что доход до девяти тысяч возможен при совсем уж фанатичных переработках.

Юрий прислал статистику за 33 дня работы автокурьера, с 19 октября по 26 декабря. Курьер работал каждый день, но неравномерно: смены составляли от 2 до более чем 15 часов. В целом за месяц с небольшим он провел за рулем 313 часов, что означает среднюю наработку около 10 часов в сутки. При этом без малого 2,5–3 часа в сутки занимают простои, которые, по словам Юрия, очень сильно влияют на общую рентабельность. В среднем курьер выполнял по 17 доставок в сутки, а месячный пробег составил в районе шести тысяч километров.

Доход курьера получился, на первый взгляд, впечатляющим — 167 129 рублей (151 935 рублей в пересчете на 30-дневный месяц). Но данные преувеличены фактом работы без выходных и с перегрузками: 24 дня курьер ездил больше восьми часов. Реально ли выдерживать такой график годами и обходиться без ДТП и конфликтов — вопрос.

Средний доход за смену получился в районе 5 тысяч рублей, а доход в 9–10 тысяч выходил в дни, когда курьер работал порядка 15 часов (допустим, с 8 утра до 11 вечера). Максимальный доход был 11 тысяч, но в ту смену курьер катался почти 16 часов.

На доход сильно влияет организация процесса: помимо простоев, Юрий отмечает холостое время, когда автомобиль едет до места получения заказа — этот перегон не оплачивается.

— Бывает, что ради заказа с плечом доставки в километр курьеру приходится ехать 10 неоплачиваемых километров до места получения, — объясняет Юрий. — Это приходит с опытом: постепенно водители учатся выбирать оптимальные алгоритмы и после очередной доставки едут в зоны высокого спроса, чтобы сократить холостое время. Но этот опыт придет не сразу: по моим оценкам, после трех-четырех тысяч доставок, то есть за год-полтора.

Из общего дохода нужно вычесть расходы на автомобиль, и Юрий подчеркивает, что это очень волатильная величина, которую трудно предсказать. Мы сделали осредненный расчет расходов за пять лет при условии, что курьер работает плюс-минус в рамках Трудового кодекса. В этом случае месячный пробег составляет в районе трех тысяч километров, общий за пять лет — 180 тысяч. Расходы при нынешних ценах получаются следующими:

• топливо. Lada Granta использует пропан-бутан по цене 25 рублей за литр. Расход составляет 11,8 л/100 км (по оценкам Юрия). Итого — 531 тысяча рублей;

• техобслуживание. Согласно официальному сайта АВТОВАЗа, на ТО за первые 90 тысяч километров нужно потратить в районе 75 тысяч рублей. Если принять, что вторые 90 тысяч обойдутся в ту же сумму, получится 150 тысяч рублей за пять лет. При этом АВТОВАЗ считает периодичность ТО раз в 15 тысяч километров, тогда как для автомобиля в условиях жесткой городской эксплуатации имеет смысл делать процедуру чаще;

• ОСАГО. Стоимость страховки очень зависит от параметров водителя и автомобиля. Мы примем ее в 10 тысяч рублей. Итого — 50 тысяч;

• потеря стоимости (амортизация). Новая Lada Granta, которую использует «подопытный» курьер, стоит более миллиона рублей, и жесткая эксплуатация наверняка ускорит падение ее стоимости на вторичном рынке. Примем ее в районе 500 тысяч рублей за пять лет;

• шины. Пробег в 180 тысяч километров потребует как минимум двух зимних комплектов шин и одного летнего (помимо того, что уже стоит на машине). Итого — 60 тысяч рублей;

• неучтенные расходы. Примем их за 200 тысяч рублей — это мойка автомобиля, мелкий ремонт, покупка автоаксессуаров и прочее.

Получается, что 5 лет и 180 тысяч километров пробега обойдутся в 1,491 миллиона рублей, или 8,28 рубля за километр. Нашу оценку можно считать скорее минимальной, потому что она не учитывает, например, последствия ДТП, которые весьма вероятны при столь интенсивной работе. Юрий также отмечает быстрый износ ходовой части машины:

— Доставку часто заказывают в места с ужасными дорогами: частный сектор, старые дворы. Поэтому машина будет убиваться гораздо быстрее, чем при личной эксплуатации, — объясняет он.

С учетом стоимости километра пробега в восемь-девять рублей наш стахановец-курьер заработал за 30 дней сумму в районе 100–106 тысяч рублей чистыми. Но если не впахивать каждый день и работать положенные по Трудовому кодексу 165 часов в месяц, то доход получается 53–56 тысяч. Однако Юрий подчеркивает, что такая величина достижима для опытных курьеров, которые хорошо понимают алгоритмы служб доставки, и оптимизировали каждый аспект своей работы. Новички, по оценкам экономиста, будут зарабатывать примерно на 40% меньше, то есть в районе 32–34 тысяч.

— Надо открыть глаза людям на жесткую эксплуатацию автокурьеров, — убежден Юрий. — Эта работа кажется прибыльной только тем, кто не умеет считать, ведь люди просто продают ресурс своей машины, причем продают задешево. И это только материальная сторона работы автокурьеров, а есть еще моральная, и она гораздо хуже, чем у таксистов. Например, проблемной является вручение заказа в больницах или других учреждениях с пропускной системой. Вообще системы курьерской доставки еще очень сырые, что радикально увеличивает стресс водителей.

К плюсам работы автокурьера можно отнести гибкий график, регулируемый доход и низкий порог вхождения в профессию: для нее не нужны специальные навыки, кроме умения водить машину. Работа может быть удобна как временная, в период поиска лучшего варианта. Но, подчеркивает Юрий, для временщиков проблемой будет недостаточный опыт и, как следствие, совсем уж скромный заработок.

А вот мнение таксиста о том, рентабельно ли его ремесло. Не спас ситуацию даже новогодний ажиотаж. В челябинском рынке доставки мы разбирались ранее.