127 комментариев к публикации

Помнится, в советских журналах были рубрики вроде "Умельцу на заметку": Не спешите выбрасывать изношенный трамвай, снабдите его датчиками тепла, магнитофоном, замените полумягкие сидения на стеклопластиковые, купите краски на три миллиона и.. лишь бы "он вовремя приходил да и вообще ехал". Рубрику вели умельцы С.Давыдов и К.Маматказин. Читали простаки челябинцы.

Камил Маматказин согласился с корреспондентом Chelyabinsk.ru, что трамваем пользуются преимущественно пенсионеры -------------------------------------------------------------------------- Вроде я ещё далеко не пенсионерка, однако трамваем пользуюсь постоянно. Да и не сказать, чтобы вместе со мной в трамвае ехали одни старцы. Как же вы далеки от народа, Камил Маматказин и корреспондент Chelyabinsk.ru!

"все стало намного лучше и проще, все-таки электроника, – признался водитель модернизированного трамвая Евгений Кокшаров. – Например, в старом вагоне стояли три тумблера открывания двери, а здесь – один" Какое же это удобство? Теперь зимой в -30 все три двери будут на распашку, когда трамвай стоит на остановке? Понятно что сэкономили на подогреве сидений, но как вырастут траты на обогреве тепловыми завесами, если на каждой остановке теплый воздух будет уходить, а холодный заходить. Ощущения наверно будут как в старых икарусах-гармошках. Может всё таки стоило каждый год менять потихоньку парк на новый, закупая по 50-70 действительно новых и удобных трамваев, поддерживая областное предприятие в Усть-Катаве. Тем более денег, глядя на ежегодные дорожные миллиарды, у области и города есть!

"По словам начальника управления транспорта администрации Челябинска Камила Маматказина, прогрессивное тяговое оборудование трамвая на IGBT транзисторах позволит машине двигаться более плавно и тормозить не одной колесной парой, а всеми колесами..." Насколько извесно из устройства и принципа работы вагона КТМ-5(а так же других модификаций КТМ которые есть в нашем городе), то привод двигателей осуществляется на все 4 колесные пары, торможение двигателями и барабанно-колодочным тормозом тоже осуществляется на все 4 колесные пары, а не на одну как говорит наш компетентный начальник. Приходилось ехать до депо с отключеной неисправной одной тележкой(две колесные пары из четырех). Вагон пустой(!) кое как разгонялся, кое как тормозил двигателями. Лишь окончательный тормоз колодками давал очень резкое торможение(все 4 соленоида отключались на сжатие колодок). Сейчас водителям запрещают работать на вагоне если хотя бы один привод барабанно-колодочного тормоза из четырех не работает на вагоне. Те вагоны, что выезжают на линию - все с 4-мя рабочими двигателями и полностью рабочей тормозной системой. Ни о какой одной колесной паре на вагон и речи идти не может

Ребята занимаются опровержением законов физики и экономики. Во всем мире экономисты считают, что содержание старого оборудования всегда дороже , чем эксплуатация нового. В данном случае затрачено 3 млн.рублей, а ведь нового трамвая то нет ( Король то голый (силовой каркас, крыша, геометрия кузова не меняно, в лучшем случае штопано заплатками,косынками).Весь мир утилизирует Б/У оборудование и меняет его на более современное, а у нас Кулибины вживляют новое сердце старику и ждут от него победы на Олимпиаде. Для получения рекуперации электроэнергии необходимо, чтобы трамвай двигался по инерции ( на выбеге ,без потребления электроэнергии) , но при отсутствии обособленного пути для трамвая, когда путь перекрывают автомобили, выбега нет. Водитель трамвая то разгоняется (наибольшее потребление электроэнергии), то тормозит (электродинамическое торможение, сопровождающееся потреблением электроэнергии). А где же время для рекуперации электроэнергии! Чтобы говорить о экономии электроэнергии ее в надо приборами зафиксировать визуально и только потом сказать сколько же она имеет место. А не голословно заявлять о экономии по результатам умопомрачительных расчетов.Кстати даже при наличии возможности осуществления выбега, последний будет зависить от состояния подшипников качения,пластичности смазываемых материалов, состояния рельсового пути,его рельефа. В Армении не построили коммунизм. только потому что вождь сказал не подумав ,что " он не за горами ". Другой вопрос почему так дорого стоит новый трамвай, который производится у нас под боком в Усть-Катаве. Неужели нет возможности договорится или неохота!

Статья про обновленные трамваи вроде... А на 4 фотографиях из 7 любуюсь на Давыдова. Фотографу - браво!

Что-то это очень напоминает мухлёжь по типу потёмкинских деревень... Модернизировать это техническое чудовище - это вообще-то повод прокуратуре проявить интерес к этой афере. Единственным верным критерием повышения экономической эффективности трамвая было и остаётся количество перевозимых пассажиров. Всё - других просто нет. И перечисленные "новшевства" в виде табличек и прочей нанолабуды ни каким боком не способствуют увеличению числа перевозимых пассажиров. А в целом это всё более напоминает советские времена с их пятилетками качества, когда реальное качество абсолютно нек изменялось, но появлялся знаменитый значок. Грустно это, уважаемый Сергей Давыдов. Эти манёвры в пользу всё больше угодить вашему всемогущему шефу, который в свою очередь сейчас выражено нацелен на достойные показатели в предстоящих выборах. И это дело нужное, согласен, но не так же топорно и откровенно, г. Сергей Давыдов. Справедливости ради нужно заметить, что там промелькнуло что-то про "низкопольный транспорт", но что значит "реконструировать" в данном случае?... А ведь именно вокруг этого самого технического уродства весь сыр-бор.

Очень нехорошее подозрение, что общественный транспорт сейчас вгоняют в долги для того чтобы распродать земли депо которые находятся в центре города...

Грустно... Какие убогие эти Усть-Катавские трамваи! Некрасивые, примитивные, страшненькие... А восстанавливать их - это просто полнейшая глупость. Скупой платит дважды. Сейчас съэкономили 200 000 р., так он в эксплуатации "съест" больше. И через несколько недель-месяцев будет выглядеть еще более убогим. Не может быть старье, выработавшее свой ресурс, быть эффективнее нового даже после ремонта! Лучше бы списывали весь этот хлам и покупали современную технику. Был несколько лет назад в Сатке. Почему-то весь общественный транпорт у них новый, а в Челябинске все с советских времен.

"автоинформаторами для объявления остановок по координатам ГЛОНАСС" интересно сколько они хотя бы на эту фишку потратили и насколько она нужна ,если учесть, что вагон ходит целый день по одному маршруту и не выезжает за город на разведку или был задан вектор как можно больше растратить бабла???

А без системы ГЛОНАСС у нас трамваи блуждают между остановками? в рельсах путаются?

Ещё Sparco и спойлера не хватает для максимальной экономии электроэнергии.

Сэкономили НА ПОДОГРЕВЕ СИДЕНИЙ!? Не надо ля-ля про обогрев всего салона. Пусть Давыдов в -30 сам катится на маршрутах 3, 17, 15 и.т.п.! А вместо светящихся табличек лучше поставить простые: трамвай будет в 16-15, 16-45, 17-15... Простые-то часы у людей есть. Ах да, придётся соблюдать расписание, а не информировать, что трамвая - упс! - не будет.

Анекдот с бородой - а вот как вам слесарю 4-го разряда помагает высшая математика в вашеей работа ? -- Да очень даже и помогает, раньше деталюшка упадет за станок я ее шваброй маюсь и маюсь , с трудом доставал. А сейчас проволочку сверну двойным интегралом ,раз и подцепил ее милую.

Модернизировали один трамвай, который эл. энергии сэкономит в месяц тысяч на 40000, а праздник устроили на весь город!!!! ))) Как будто решили все проблемы с общественным транспортом - посмотрите дорогие жители какие мы молодцы!!!! Такая экономия с нашими то годовыми оборотами и многомиллиоными долгами!!!! Да это же просто чудо!!!! Интересно, где возьмут миллиард, чтобы модернизировать весь трамвайный парк (300 * 3 000 000), который окупится неизвестно когда....

Да... только забыли сообщить за чей счет ведется все это так сказать переоснащение. В МУП "ЧелябГЭТ" каждый месяц работникам уменьшают заработную плату, вот и думайте после этого о профессионализме новых руководителей как "управленцев".

Кстати, зачем-то все трамвайные линии сейчас в Челябинске объеденяют с проезжей частью, покрывая их плиткой. И теперь трамваи стоят в таких же пробках, как и автомобили (ул.Кирова, Каслинская, Свердловский пр.) Опять же всё делают для личного автомобиля, делая общественный транспорт ещё больше неудобным, медленным, а автомобили теперь едут даже по встречным трамв. путям. В соседнем Екатеринбурге, ситуация обратная: "Трамвайные пути будут отделены от проезжей части поребриком 23 августа 2011 Городские власти собираются окончательно решить проблему трамвайных пробок, которые создают выезжающие на рельсы автомобилисты. Об этом сообщили АПИ в пресс-службе Администрации Екатеринбурга. Задачу в кратчайшие сроки сформировать программу «Обособление трамвайных путей» на 2012 год поставил перед специалистам Комитета по транспорту заместитель главы Администрации города по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгений Липович. Чтобы автомобили не создавали препятствий трамваям, препятствие будет создано для самих машин. На 13 улицах в 2012 вдоль путей установят ограждающий поребрик."

А смысл от этих глонассных табло? если бы он показывал что " 17й троллейбус будет через 5 минут, если перейдете на другую сторону - 16й трамвай придет через 2 минуты"- тогда да, есть польза. А так - зимой будет показывать - "до следующего троллейбуса вам осталось обморозить еще 2 пальца"

Теперь опаздывать на работу будем по ГЛОНАССУ и по световому табло...

А Глонас для того, что бы трамвай не угнали и что бы на перегонки не гоняли. На дорогах будет порядок.

А АБС, ЕСП там поставили?

Получится как со спортвокзалом! Все города новые модели закупают - даже Златоуст - а Челябинск старьё "модернизирует"!

«Эта особенность обеспечит больший комфорт и безопасность пассажирам, а электротранспортники сумеют сэкономить на содержании путей – не потребуется «выпрямления» рельсов, а ранее эта работа велась постоянно.." ???? Что за бред??? Интересно было бы посмотреть на "выпрямление" рельс. Что то новенькое. Запатентовали уже новую технологию??? Гнутье рельс на рельсогибе - слышал. Но "выпрямление"....??? Замену тр. путей производят из за изношенности головки рельса, подошвы, но никак не из за того, что рельсы гнутся))))))). Заканчивайте жд университеты дорогие управленцы!!!!!

Четыре депо ликвидировать, оставить одно!

"...Исчезнут затраты и на замену передних колесных пар, которые изнашивались намного быстрее других» Колесные пары, а в частности бандажи на них изнашиваются от времени; от лысок, которые надо протачивать(лыски возникают при юзе, который вызывается от неправильных действий водителя, от сезонных условий таких как листья, утренняя наледь, перепады температуры и прочее); от выработки реборды(несоблюдение водителем скоростных режимов на спецчастях и в кривых). передние колесные пары изнашиваются с той же интенсивностью что и задние

Пока наши из г..а делают конфетку другие. Тратя миллиарды на дороги которые в следующие годы будет необходимо ремонтировать, с такими же затратами, в Перми-немиллионнике хватает деньги на закупку НОВЫХ Усть-Катавских трамваев каждый год. http://nr.perm.ru/assets/images/articles/dzerzhinskij/kopiya-udobnye-i-praktichnye.jpg Администрация Перми закупит 37 новых трамваев "говорит начальник отдела транспортной инфраструктуры министерства транспорта Пермского края Александр Бараковских. - В договоре лизинга предусматривается приобретение 37 низкопольных трамвайных вагонов марки "КТМ 71-623" в 2011 году. Новые вагоны будут поставлены в Пермь с мая по сентябрь. Низкопольные трамваи усть-катавского производства способны развить скорость до 75 километров в час, и перевезти 127 стоячих и 33 сидячих пассажира. С начала года в рамках программы "Пермский трамвай" в город уже поступили восемь новых трамваев." http://www.rg.ru/2011/05/16/reg-permkray/tramvai-anons.html

"Этот трамвай оснащен новейшим отечественным оборудованием (привод изготовила златоустовская компания «Канопус». – Прим. автора), которое позволяет экономить 30% энергии. Сейчас мы платим примерно 30 миллионов рублей в месяц за электроэнергию, которую используют наши трамваи". В городе приблизительно 300 - 400 ед. трамвайев. Т.е. один трамвай расходует эл. энергии в месяц на 100000 руб. Экономия 30% будет составлять 30000 рублей. На модернизацию одного трамвая ушло 3 000 000 рублей. Окупаемость 100 месяцев (без учета затрат на обслуживание и ремонт системы. Время через которое его опять модернизировать придется). Великие экономисты....

Вот ссылка на то что челябинцы не увидят наверное никогда( Новый вагон от Усть-катава0 http://tf1.mosfont.ru/photo/02/69/70/269708.jpg

НИЩИЙ город Челябинск Не может себе позволить новый трамвай все ушло на дороги

Надо было последнее фото в самое начало ставить! А то вечно у нас всё перевернут...

Усть-катавские трамваи 80-х годов и так особым дизайном не отличались, а в том виде, который на фото вообще стали похожи на какую-то обувную коробку на колёсиках. Если уж бубним об обновлении облика города, то вид эл.транспорта тоже не должен играть последнюю роль.

Теперь всех тех, кто там фигурирует на фото, нужно прокатить на междугороднем автобусе (хотя бы до Коркино) от нового вокзала Юность. И пусть они почувствуют разницу...

К трамвайному КЕРСу (KERS — система рекурперации кинетической энергии) еще добавить управляемое крыло DRS (drag reduction system) — и в формулу-1 такой трамвай! РедБуллы и МакЛарены останутся позади.

ДА вообще о каком ГЛОНАССЕ может идти речь... Этой системы НЕТ и видимо никогда не будет (ещё года три ,по словам В.В.ПУТИНА). Да и смысл собирать "новые трамваи" на базе уже гнилых рам от старых вагонов -- пустая трата бюджетных денег.

Внутри может и суперсовременно, но выглядит уродливо - этакий самопальный "броневичок". Такие вагоны город не украсят. Ездит - и ладно. Вряд ли чиновники захотели бы пересесть хотя бы с "Волг" (не говоря уж о "Мерседесах") на подобные каракатицы, сваренные умельцами автобазы "из того что было". А ведь какая экономия бы вышла! И непонятно, зачем нужны "модные" бегущие строки. В Перми видел много трамваев со световым табло, очень неудобно: и против света, и в темноте видно хуже, чем простую подсвеченную картонку. Да и пока строка бежит, вагон тоже убежал...

Я бы сказал так, несмотря на все убожество и корявость этой затеи, это несомненно все же шаг вперед, хоть и маленький шажок но все же...

люди скажите своё мнение ,нужен нам был такой трамвай, опять столько денег выкин

Да,"господа"из администрации просто плохо себя чувствовать будут,если о своем народе не "побеспокоятся".Общественный транспорт Челябинска,НЕРЕНТАБЕЛЕН.Все эти "доработки"простое выкачивание денег.А не проще посмотреть на Европу,и действительно нужное оттуда перенять.Убрать троллейбусы,трамваи,икарусы,маршрутки.А пустить что то среднее между автобусом и маршруткой.Такие примеры есть в Италии.Четкий регламентированный график на каждой остановке.Далее,есть маленькие троллейбусы Шкода,они юркие.Трамваи свое отжили.Почему,в других городах,странах люди могут решить транспортный вопрос,а в Челябинске как всегда,грандиозные аферы от которых горожанам только хуже.

А зачем трамваю GPS? Он что может затеряться в городе? БРЕД.

Разве рекуперативное торможение реально используется ? Я слышал, что много проблем при его использовании, которые делают его практически неприменимым. Может кто ответить? Троллейбусы, по крайней мере, его не используют.

Народ, хватит бухтеть, нормальный трамвай. Да, придет время, когда и его придется модернизировать, но это не повод ездить на телегах ...

Удивило 3-е фото. Надписи у "замка зажигания" (назову его так для простоты поиска) гласят: "вперед", "реверс", "назад". Но разве "реверс" и "назад" это не одно и тоже? И что будет если случайно сломать ключик при переключении в одно из положений? Знающие люди - объясните, пжлст. Еще интересует уровень шума воздушно тепловых завес, это к тому, что попробуйте простоять 30-40 мин. зимой в тамбуре к-н магазина где работают завесы).

Что такое нанотехнологии? Это как с изобретением Левши, который подковал блоху. 1.Не видно никому 2.Дорого 3.Никому практически не нужно Но, все радуются, ездят за границу по обмену опытом и отдыхать (как Левша в Англию, еле увезли живого после отдыха). И самое главное, что за границей увидел в технологии - дуло ружья кирпичём не чистить... Всё старо как этот мир...

А по GPS ездить лучше, не заблудится в огромном мегаполисе, особенно на трамвае)))

КВР продляет ресурс машины на 5 лет - какие 15 лет???

Даже вместе с новыми вагонами 400 трамваев в городе не наберется

"О сколько нам открытий чудных Готовят просвещенья дух И опыт, сын ошибок трудных, И гений, парадоксов друг, И случай, бог изобретатель..." Ай да Пушкин, ай да.... И ведь все точно угадал! А если еще дедушку Крылова вспомнить?

Про низкопольность бы побольше написали. Будет она наконец или нет?Глонас для пенсионеров и мамочек с детьми не актуален. И про открывание двери тоже смешно! Вместо 3 кнопок-одна! В Европе, чтобы не открывать лишние двери просто кнопки у каждой. Правда заходят все через первую дверь. К этому приходится привыкать. Платят за проезд водителю, никто не торопится и все успевают.

а по какому маршруту ходит хоть посмотреть чтобы иметь представление ,во что деньги вбухали в очередной раз

да вообще о какой системе ГЛОНАСС может идти речь - она как не работала ,так и не будет работать ещё года три ( по словам В.В.ПУТИНА). Ну и вообще не понятно, как из старой гнилой рамы списанного вагона можно собрать "новый модифицированный" вагон. Самое главное в вагоне это и есть РАМА. А её никто новой не сделает.