75 комментариев к публикации

По-моему, единственная возможность у нас развивать электрокары - это над всеми без исключения дорогами по всей стране повесить контактную сеть и к каждому электромобилю по две штанги приделать. Но, боюсь, и это в больших городах не реализуемо из-за многополосности. Так что, развитие гибридных автомобилей (КПД выше, чем у ДВС, а, возможно, даже и выше, чем у электрокаров, ведь нет потерь при передаче электричества по ЛЭП - оно вырабатывается в машине и там же используется. Но вот развитие именно электрического общественного транспорта необходимо для экологии - там аккумуляторы, как правило, нужны лишь для того, чтобы выехать из-под пересечки, объехать ДТП (для троллейбуса - рельсовый транспорт понятно ,что не объедет) или преодолеть обесточенный участок, так что, запаса хода в 5 км там за глаза (аккумулятор получится значительно дешевле, чем на 150 км хода), а заряжаться этот аккумулятор будет прямо во время движения

странно. лобби нефтегазоносов настолько сильно что давят элетроиндусмтрию как могут. Все электоприборы и садовая техника стоят раза 4 а то и в 10 дешевле чем бензиновые. Стоимость аккумов современных да высока, не соизмерима с двиглом ДВС, общая стоимость реально ниже чем у ДВС-авто. ан нет - продавать нужно в разы дороже, ибо это не серийный поток продаж, а штучный. Аккумы кста также давятся нефтяниками чтобы не производили емкие, легкие, всепогодные и быстрозаряжаемые. Это приведт к обвалу экономики во многих странах - Россия в том числе на нефтфной игле сидит. не видаить короче нормальных электромобилей нам

Хоть и смешно пока, но за электромобилями будущее. А ДВС будем вспоминать как паровозы с угольными топками.

Готов купить нормальный полноприводный электрический автомобиль(от 200 лошадей), с запасом хода в полный газ в 250 км. И временем зарядки 10 минут. По дргому в современном темпе жизни и условиях никак. Что нереально абсолютно на сегодня! К примеру реальный расход бензина всегда выше заявленного. Тут то же самое 200%. Плюс высокие скорости и резкие разгоны, зарядки по фиг знает сколько времени! Нереально. По крайней мере для меня. Если кому то до работы утром, и вечером домой к розетке. То вариант отличный.

Посчитал по данным в статье срок окупаемости Ситроен С-Зероу относительно Даеву Матиз. У Ситра 1 км пробега стоит 40 коп, у Матиза 3 р. Экономия 2.6 р. с км. Разница в цене 1,5 млн. Итого 577 т.км. Если ездить как я по 22 т. в год, всего-то 26 лет нужно. Отличная долговременная инвестиция ))))))))))) Вопрос а проживет батарея? Или через 5 лет нужно будет 10 т.евро на замену?

Прочитала с удовольствием, но не поняла одного: зачем все это? Электромобили имею в виду. Дорогие, маленькие, медленные, да еще заряжаются целую ночь. Я как-то стирала накануне отъезда всю ночь, к утру розетка расплавилась. А тут такая махина. Никаких плюсов для себя не вижу. А тариф на электричество субсидируется для бытовых нужд. Если будут спец. розетки, там и ценник другой будет. В общем объясните кто-нибудь, зачем это все?

Мда, сразу хочется перефразировать поговорку: что французу хорошо, то русскому - смерть.... И рацпредложение с ходу: ездить вдвоем, после разряда батареи, один сидит за рулем и включает режим рекуперации, второй толкает машину....

Для ярых экологов хотелось-бы напомнить: чтобы в розетке было электричество для этой игрушки, энергетикам надо сжечь немного газа, угля или мазута. Чтобы понять что экологичнее, надо сравнивать КПД электростанции и, например, гибридного авто. Встречал исследование на тему: ... для перевода всего автопарка планеты на электродвигатли, объемы выработки электроэнергии необходимо увеличить в 3 раза.

Чтоб зарядить эти аккумуляторы, нужно сжечь уголь, мазут, нефть, разложить атомные ядра - пока это основные источники электроэнергии. Гидроэлектростанции есть далеко не везде и на экосистему они тоже очень даже влияют при строительстве. Еще аккумуляторы по окончанию срока службы нужно куда-то утилизировать, а в них полно всяких гадостей. Но скорей всего все пересядут именно на электромобили, как кончатся все нефти и газы. Топить электростанции будут углем, атомные, гидро-, энергия ветра и т.д. Количество их сильно возрастет. Экология от этого еще сильнее ухудшится. Как-то так.

При эксплуатации в зимний период...батарейку домой забирать?

Смурфику: а разве все деньгами измеряется? А здоровье детей в счет не принимается?

Интересно, очень даже. С-Зеро машина для гольф-клуба, не более. 160 км в идеальных условиях, а если домой приехал и срочно нужно в деревню к дедушке? Придется иметь две машины, это убьет всю мнимую экономию. Про Теслу все просто: расход энергии при равномерном движении мало зависит от массы. Они напихали в машину наверное тонну батареек, и при равномерной езде показали 480 км. А если газовать на ней, думаю, будет в 10 раз меньше. Также как на обычной машине, только на обычной пробег на заправке 1000, и АЗС на каждом углу.

Для продвижения их в России надо по минимуму сократить таможенные пошлины на ввоз электромобилей..а то все говорим иновации,иновации.. хотя если честно,ценник зашкаливает :)..

Тут похоже нет ни одного грузчика который бы работал на заводе или на складе на электрокаре. Это ведь тот же электромобиль только у электромобиля корпус покрасивее. Напишите пожалуйста специалисты а не перепродавцы с домохозяйками сколько электрокары на складах заряжают?

Я говорю Антонину, что неделю назад через Челябинск уже проезжал один чудак Рафаэль на электромобиле Tesla Roadster, который тоже едет в кругосветку... – Ты встречался с ним? – Антонин Гай аж подпрыгивает. Они наверно сказали что этот чудак был на букву м.

Видел их в пятницу, когда они поворачивали в Сатку с М-5. Размер машинки конечно напряг. Для дальних поездок вариант так себе. А в городе, наверное, неплохо.

Странно, а почему в таблицу сравнения не поместили китайские электромобили? А насчет мицубы - по городу самое то кататься. А как морозы батарея переносит?

кстати, а какой был смысл с автоцентра через весь город выезжать на Блюхера? Кажется, по Солнечной - Победы на Кременкуль, там на западный обход - и с него на М5 было бы намного разумнее и расход меньше

Каждый день стоя со своим ребенком в пробке жалею, что мы не ездим на электромобилях А еще они тихие, актуально для тех кто живет окнами на дорогу

За электромобилями будущее!

цинковый завод. электрокара в плавильном отделении. Кары 2штуки, 3-4часа работы и 3-4 часа зарядки. "Пробег" по отделению ну примерно 5-6км. электро-кары у нас перевозят груз около 2тонн. в них тяговые аккумуляторы(кислотные) в них воду доливать и крышечки снимать на зарядке

Разговоры про нефтегазовое лобби идут постоянно. Как будто кто-то присутствовал при заговоре ячейки. С тем же успехом можно говорить, что авиакомпании не дают изобрести бытовой левитатор. Не готовы еще электромобили к конкуренции. Нет никаких секретных разработок, есть только ё-мобили не ездящие, а были бы - концерны забили бы на нефтянку и делали бы деньги для себя на электромобилях. Просто не пришло еще их время. Будущее за дизелями.

А что слабо было катушку для провода купить или это знаменитое европейская экономия.

Интересно сколько еще времени пройдет когда себестоимость батареи на эти машины станет дешевле?

На всякий случай надо эти "гаджеты" комплектовать переносными генераторами на бензе))) Гибриды в нашей стране еще может и приживутся, но чистые "электрички" даже для поездок по городу не для всех вариант. Хорошо если есть недалеко гараж или живешь на 1-3 этаже и возможно поставить машину в 5-10 м от окон не нарушая правил.

Так вольво сделало электромобиль для севера. Автономный обогреватель греет салон и аккумулятор. Что-то типа 1 литра бензина на 100 км не считая электричества.

До чебаркуля ваш пылесос может и доедет, а вот по нему врядли.

зимой акомулятор рязряжается быстрей?

Зимой в электромобиле холодно будет

че за сказки про нефтеное лобби пол мира не имеют нефти и зависят от добычиков пол европы сидит на этиловом топливе просто все остальное не рационально и не какие пробеги это не изменят как только двс стал доступным,рациональным и нормальным ресурсом так сразу мир завоевал так и будет с любой его альтернативой и пока не че лучше не придумали

"Очень обаятельные эти два француза, Антонин и Ксавье, а главное – выносливые. Позади полгода кругосветного путешествия Electric Odyssey и 22 000 километров, а оба свежие и разговорчивые, словно стартовали вчера." А чё, им выносливыми то не быть, на пирожках и беляшах,вот вернутся домой на лягушачью диету и не будут такими свежими.